Packard rivaliserade Cadillac och Lincoln i massproducerade lyx bilmarknaden. Den biltillverkaren tillverkade high-end sedaner, konvertibler och limousiner 1899-1958. På höjden av den stora depressionen, presenterade biltillverkaren sin berömda Twin Six V-12 motor. Dess monoblock in-line sex-och åtta-cylindriga motorer var de vanliga kraftverk. Hantering misstag i slutet av 1940 och 1950, bland annat inköp av ekonomiskt oroliga Studebaker Corporation år 1954, dömd Packard framtid. Packard produktionen upphörde 1958. Twin Six V-12

Twin Six V-12 Packard motor på 1930 Packard Tolv lyxbilar var biltillverkaren mest kraftfulla motor under 1930. Den V-12 fördrivna 445 cubic inches (7.3 liter). Dess hålet mätte 3,44 inches och stroke var 4 inches. Motorn presenterade en dubbel överliggande kamaxel och ventiler overhead. Det hade en 6.00:1 kompressionsförhållande för att generera 180 hästkrafter. Addera Packard Six

På 1920-talet, Packard drev sina billigare bilar med en in-line sex -cylindrig motor. Motorn förskjuts 241,4 cubic inches (4 liter) med en 3,37-tums borrning och 4,5-tums stroke. Det innehöll en dubbel överliggande kamaxel och genererade cirka 110 hästkrafter. De sex försvann från det sena 1920-talet, men återvände 1937 för nya Packard Sex med en 237-kubik-tums motor svingar omkring 100 hästkrafter.
Tidigt Monoblock
< p> Sitter mellan den raka sexcylindriga och V-12 var Packards monoblock åtta-cylindriga arbetshästar producerade från 1935 till 1954. Dessa motorer 'integrerade blocket komponenter tillverkas som en enda enhet. Den första rak åtta installerades i 1935 Packard 120, så uppkallad efter sin 120-tums hjulbas. Den 257-kubik-tums motor presenterade en 3,25-tums borrning och 3,9-tums stroke. Den kompressionsförhållandet var 6.50:1 generera 110 hästkrafter. Följande årsmodell såg Packard 120B, 120C, 120D och de större 138CD modeller får ett uppsving i hästkrafter till 120. Dessutom förskjutningen förstoras till 282 cubic inches. Hålet på 282s förblev samma som 120 modellen, men slaget förlängdes till 4,25 inches.
Efterkrigs Monoblock

Packard packade mer kraft till dess raka- åttor omedelbart efter bilproduktion återupptogs i slutet av andra världskriget. För 1946 års modell, var det Super Clipper och egen super modellerna Clipper utrustad med en ny 356-kubik-tums åtta-cylindrig motor svingar 165 hästkrafter. Hålet mätte 3,5 inches och slaglängden 4 5/8 tum. Den hade en 6.85:1 kompressionsförhållande. Den gamla 282 var i produktion med en 125-hästkrafter. År 1949 var det 327-kubik-tums rak-åtta installerats i Packard Super Eight och Super Eight Deluxe modeller. De 327 största hålet var 3,5 inches och stroke var 4.25 inches. Den kompressionsförhållandet var 7,0:1. Totalt hästkrafter utgång var 150.
Final Engines

Under de sista åren av Packard produktion innan biltillverkaren samman med Studebaker 1954, var modellerna drivs med 150-hästkrafter 288 -kubik-tums och 165-hästars 327-kubik-tums åtta-cylindriga motorer. De slutliga solo Packard insatser - patricier, Pacific, Cabriolet, Västindien och kommersiella modeller - var utrustade med en 212-hästkrafter 359-kubik-tums rak-åtta. Det innehöll en 8.70:1 kompressionsförhållande, 3 9/16-inch borrning och 4,5-tums slaglängd.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/classic-cars/90480.html