1940-talet var svårt för Ford: Henry Fords kunniga, visionär sonen Edsel dog oväntat 1943, Henry själv dog 1947 och ersattes av hans oerfarna 28-åriga barnbarn. Dessutom hade Ford stoppat all produktion av civila fordon under 1942 för att bidra till de allierades insatser under andra världskriget, och företaget var i en ekonomiskt katastrofalt tillstånd vid krigsslutet. Ändå lyckades Ford att producera minnesvärda fordon. Prewar Ford DeLuxe och Super DeLuxe

Producerad 1940-1942 hade framträdande-nosed DeLuxe och Super DeLuxe Fords ett mer modernt utseende än tidigare Fords, med större organ, en längre hjulbas, petite tre- bit galler, en ny interiör stoltserar med en flashig ny streck och lite mer utrymme än tidigare DeLuxes. Den DeLuxe erbjöds i coupe, vagn, sedan och Tudor kroppar. Super

DeLuxe hade mer krom än dess billigare motsvarighet. Genom 1942, krom ersattes med pläterad zink grund krigstida restriktioner. Erbjuds som en cabriolet, coupe, Tudor, Fordor, och coupé cabriolet, Super Deluxe köpare kan också välja en trä arbetsföra kombi. Avskalad Super DeLuxe Specials fanns också tillgängliga.

Båda bilarna såldes med Fords flathead V8, 90hk motor, med 90hk V6 som ett dyrare alternativ.
DeLuxe Efter kriget

Efter kriget återvände DeLuxe linje med några uppgraderingar. Den nyligen horisontella och förkromad grill lekte röda vertikala ränder och gömde en 100-hk V-8. Super DeLuxe hade en vacker, ny tvåfärgad inredning.

Special var borta, ersatt av den stilige och dyr '47 Sportsman, en "Woody" cabriolet trimmas med timmer inne och ute. För dem som vill uppnå ett liknande utseende för mindre, erbjöd Ford Super DeLuxe vagnen.

Vid 1948 grillen striping var borta, men krom fortsatte att krypa över Fords nya modeller. Tyvärr, kunde även detta ändrar inte det faktum att efterkrigstidens Fords letade daterad.
F-serien pickup
Tvåfärgad måla var ett inslag i Super Deluxe Ford pickups.

År 1948 introducerade Ford sin nya mickar som "Bonus-byggas." Slankare kroppar med strålkastare som prydligt i framskärmarna, större och bekvämare "Million Dollar" förarhytter och ett enda stycke vindrutan ledde till enorma försäljning.

Serien körde från halv-tons F-1 till tre-tons HD pickup, och den tre-on-the-trädet transmissionen kombinerades med en V-6 eller V-8. Sängen gjordes av lövträ plankor som mellan stansad metall.
'49 Ford

Anses den mest revolutionerande Ford någonsin gjorts, har 1949 Ford kallats " bilen som räddade Ford. " Det var helt moderna: en snygg, "slab-sided" kropp utan utbuktningar från förr, en enorm platt huva, horisontella bakljus och den ikoniska, bullet-nosed krom grill

En rymlig interiör kröntes av en. streck inspirerad av flygplan bilens designers hade flugit över Europa, bilen hade bättre synlighet och en mjukare gång än tidigare Fords tack vare placera sätena mellan axlarna, ett styvare chassi, stötdämpare och en kombination av främre spolen och bakre längsgående fjädrar . Fords flathead V-8 sätter 100 hästar vid förarens förfogande.

Finns i en Club Coupe, fyra-och två-dörrars sedan, träig herrgårdsvagn och cabriolet, kom '49 Ford i tio färger. Kallade "ett sensationellt nytt Ford" med "Popular Mechanics" magazine, var '49 Ford en äkta hit med 1,1 miljoner sålda.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/classic-cars/90577.html