Erbjuds i fyra coupe-bara modeller, inklusive den formel och Trans Am, kunde Pontiac bara hoppas att optioner och turboaggregatet skulle hjälpa 1980 Firebird sälja. Trots införandet av den första turboladdade Firebird motorn, resulterade ekonomiska osäkerheten, stigande bränslepriser, brist på förändringar kropp stil och väntan på den kommande tredje generationen av muskel bil i mycket låg försäljning för 1980 års upplaga - i själva verket minskade försäljningen 57 procent från 1979. Motor

Borta var Pontiac kraftfulla och populära big-block, däribland den berömda 400. Den 1980 Firebird var tillgänglig med en 231-kubiktum, V-6 med 110 hästkrafter. Den V-8s erbjuda något mer makt: de 265 cubic inches med 120 hästkrafter, 301 med 140 hästkrafter. Den 305-kubiktum motor satte 150 hästkrafter vid förarens förfogande, överraskande vissa Pontiac fans, är 305 en Chevrolet motor - den första gången som ett icke-Pontiac powerplant sattes i varumärkets muskel bil. Den nya 251 hästkrafter 301 Turbo, men var vad Pontiac hoppades skulle göra upp för nya och mindre motorer. Eldfågeln s nya hastighetsmätare toppar ut på 85 mph per federal reglering, ännu en faktor som speglade nya CAFE standarderna.

Alla tre motorerna var automatisk växellåda.
301 Turbo

Endast den nya turboladdade 301-kubiktum motorn var nära att genom-då legendariska Pontiac muskel, sätta ut 210 hästkrafter. Tänkt att ersätta den mäktiga 400, Turbo 301, vilket tvingar komprimerad luft i grenröret för att öka förskjutning och därmed hästkrafter, blåste upp ofta och var en besvikelse för många. Motorns dåliga resultat och temperamentsfull karaktär ledde till att det bli stämplad som "båt ankare", en hel del 1980 Firebirds som rullade av monteringsbandet försedd med en Turbo senare hade motorn avlägsnas, junked och ersatte
<. br>
Utseende

För det mesta, var 1980 Firebird identisk i utseende till 1979 versionen. Den mest uppenbara skillnaden var en liten bula på förarsidan av bilens huva, nödvändigt att ge tillräckligt utrymme för turbomotorer. Turbo Firebirds hade en annan fågel dekal spretande över huven än icke-Turbo Trans Ams, och det fanns särskilda Turbo grafik på spoilern också.

1979 modellens attraktiva cross-spets galler fördes över till 1980-modeller , som var blackout bakljus och infällda strålkastare. Anses vara den sista av tidens stora muskel bilar, hade 1980 Firebird en 108,2-tums hjulbas och var 196,8 inches lång och 73 inches bred.
Ride

Pontiac förbättrades 1980 Firebird färd med hjälp av nya låg friktion kulleder, en spiral-fjäder främre hjulupphängningen, semi-elliptiska bladfjädrar i ryggen och anti-vingla barer i både fram-och bakänden. Varje modell av '80 Firebird hade fabriken skivbromsar fram, bak trummor kom med Esprit och basen Firebird medan Trans Am och Formel ägare kunde välja skivbromsar istället Addera Interiör
.

1980 'Bird interiör fick smärre förändringar också. Fem färger fanns tillgängliga för bilens nya sittplatser, som erbjöds i Oxen Vinyl, Custom Doeskin Vinyl eller Hobnail trasa. Alternativ inklusive ljudisolering paket och ett digitalt avstämd stereo radio med fyra högtalare. Farthållare, bromsar makt och tunga batterier och generatorer fanns tillgängliga samt

Esprit kan köpas med en speciell "Redbird" utseende paket med färg-knappat hjul;. Halvårsskiftet, den "Redbird" blev "Yellow Bird", som är en av de ovanligare modellerna i 1980 Firebird.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/classic-cars/90960.html