Packard bil på 1930-talet var i hård konkurrens med Lincoln, Cadillac och LaSalle att fånga marknaden lyxbil för mass-produktion bilar. Packard skulle överleva den stora depressionen, men till en kostnad. I en tid när antalet cylindrar innebar prestige, hade Cadillac V-16, och Packard hade en V-12. När Packard lanserat en mindre sexcylindrig modell för att locka en bredare marknad, flytten minskade Packards lyx status. Bakgrund

Som oberoende lyx biltillverkare hade Packard har alltid varit en nackdel. Det hade inte resurser General Motors gav Cadillac och LaSalle, och Fords stöd av Lincoln. Men det var en mästerlig, välkonstruerad bil. År 1930, även som depressionen fördjupas och oberoende biltillverkare började slutare sina fabriker, var Packard gör ganska bra. Aldrig en storsäljare, svävade Packards produktion siffror runt 12.000 på vissa modeller. År 1937 erbjöd Packard Packard sex serier med en sexcylindrig motor. Försäljningen skjutit i höjden till 65.400. År 1940 introducerade Packard den populära 110-serien, dessutom med en rak sex. Omsättningen nådde 62,300. Men de sexor inte längre görs Packard konkurrenskraftiga i den lyxiga området. Dålig kropp styling och frånvaron av sin V-12 på 1940-talet distanserade ytterligare Packard från high-end leden. Den slutliga förolämpning kom 1954 då det ekonomiskt krisdrabbade Packard samman med kollektivanställda Studebaker. Packard upphörde tillverkningen 1958.
Tidigt 1930

På höjden av sin elit status som en lyxbil, producerade Packard många olika modeller med kroppen styling och konstruktion odlade ut till karosseritillverkare. 1930 Packard 745 DeLuxe åtta serier presenterade en massiv 145,5-tums hjulbas och kom som en sedan, cabriolet, coupe, Phaeton, sport Phaeton, roadster, limousine och touring modeller. Den 740 Custom åtta serier satt på en 140,5-tums hjulbas med samma modeller som sina syskon. Den 733 Standard Eight serien kom på en 134,5-tums hjulbas och var en storsäljare med 12.531 sålda enheter. The Standard Eight serien var utrustad med en 320-kubik-tums rak-åtta motor som genererar 90 hästkrafter. Det presenterade semi-elliptiska bladfjädrar för upphängning och all-wheel 16-tums mekaniska bromsar. Bilen red på enorma 20-tums stålfälgar.
Mid-1930

Packard sällan trodde på "less is more" filosofi. Det erbjuds många modeller. I mitten av 1930-talet, kom Packards i axelavstånd på 120, 127, 132, 134, 139 och 144 inches. In-line åtta-cylindriga motorer förskjutna 282, 320 och 384 cubic inches. Den V-12 förskjutet 445 cubic inches. Den typiska V-12-modellen var 1935 Package Twelve 1207 Series Sport Phaeton. Packard placerade den på en 132-tums hjulbas. Den 445 V-12 hade en 6,4-till-1 kompressionsförhållande och en Stromberg dubbla downdraft förgasare att leverera 120 hästkrafter. Packard förstoras de mekaniska bromsarna till 15 inches att ge extra bromskraft för den stora motorn.
Late-1930

1937 lanserade Packard Packard Six 115-C Series. Kostar endast $ 940 ($ 14.119 i 2010 dollar), det kostar lite mer än en Ford. Sitter på en kort 115-tums hjulbas, presenterade det en 237 in-line sex-cylindrig motor med en 6,3-till-1 kompressionsförhållandet att ge 100 hästkrafter. Omsättningen var så intrycket att Packard följde 1940 med 110-serien på en 122-tums hjulbas och drivs av en 245 raka sexcylindriga genererar 100 hästkrafter.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/classic-cars/91148.html