1938 Chevrolet halv-tons pickup var det andra året av den nya lastbilen serien lanserades 1937. 1938 pickup presenterade smärre styling förändringar inklusive en omdesignad grill och sidor huva för att ge lastbilshytt ett slankare utseende, säger PickupTruck.com, en kollektor-truck hemsida. Också nytt år 1938 var en bredare Chrome främre stötfångare med en mellersta urtag och avsmalnande ändar. Mått

1938 halv-tons Chevrolet pickup hade en 112-in. hjulbas, enligt GM 1938 fordon specifikationer broschyr som publicerats på Chevy OldCarManualProject.com hemsida. Denna lätta lastbilen var 183,5 cm lång, 70,5 cm bred och stod 74 tum lång. Den pickup sängen hade en 25,5-in. lyfthöjd från marken till sängs våningen. Sängen själv var 45,75 tum bred, 78 tum lång och 14 tum djup. Den hade en tjänstevikt på 2945 £, fördelat med £ 1610 på framhjulen och £ 1335 på bakhjulen. Lastbilen hade en 6-volts, negativ jord elsystem för att driva sin starter och ljus.
Motor

standard motorn i 1938 Chevrolet halv-tons pickup var en sexcylindrig, in-line, overhead ventil, vätskekyld bensinmotor. Motorn producerade 78 hk vid 3.200 rpm. Det bedömdes på 170 pund fötter vridmoment och producerade sitt maximala vridmoment mellan 880 och 1550 rpm. Dess maximala redline hastigheten var 4.000 rpm, men en regulator begränsat motorvarvtalet till 3.500 rpm. Motorn vägde £ 562,25, hade en 6,25-till-1 kompressionsförhållandet, en 3,5-in. borrning och 3,7-tum stroke och fördrivna 216,5 cu. i. Addera ditt Transmission

1938 pickup motor var bult till en treväxlad, spiralformade-gear växellåda med fullt synkroniserade andra och tredje växlarna, plus en backväxel. Första växeln levererade en 2,94-till-1 utväxling och 474 pund fötter vridmoment. Andra växeln hade en 1,68-till-1-förhållande för £ 271-fötter vridmoment. Tredje växeln var en direkt 1-till1 enhet för 170 pund fötter vridmoment. Omvänd hade samma utväxling och vridmoment som första växeln. Överföringen var ansluten till motorn med en enda skylt torr koppling betygsatt hantera £ 192-fötter vridmoment. Transmissionen kopplas till levande
Drive Train

bakre drivaxeln via en stålrör drivaxel som var 58,45 inches lång och 1,7 inches i diameter, med ett ok-och-ring universalknut vid varje ände, enligt 1938 GM specs häfte. Bakaxeln var en halvflytande typ med differentiella spiral koniska kugghjul i ett stämplat och svetsat banjo bostäder. Standard Slutlig utväxling var 4,11-1 med en 3,82-till-1-förhållande som tillval. Axeln hade en avtagbar bakre lucka för inspektion av redskap. Addera Chassis

1938 halv-tons Chevy pickup byggdes på en stål kanal, stege-typ ram med fem tvärbalkar, säger 1938 GM specs häfte. Ramen var 25,75 tum bred på framsidan, 46 tum bred baktill och 169,75 cm lång. Den främre stål I-balk axel och levande bakre drivaxeln suspenderades från längsgående, semi-elliptiska, krom-stål bladfjädrar. De främre fjädrarna var 36 tum lång och 1,75 tum breda, medan de bakre fjädrarna var 54 1/8 tum lång och 2 tum bred. Varje hjul hade en enkelverkande hydraulisk stötdämpare av 1,5 tum diameter. Lastbilen hade fyra hjul, hydrauliska, intern expanderande trumbromsar. Styrning var av en mask-och-sektorn redskap som gav lastbilen en 38,5-ft. vändradie. Den red på fyra 6.00-16 däck monterade på stål Hjul.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/collectible-cars/91435.html