Medan de flesta motorer suger luft och bränsle in, supercharges och turbokompressorer kraft luft in i motorn, vilket skapar mer makt. En överladdad motor är lättare att köra eftersom det ger motorn en effekt vinst hela varvtalsregistret, det har liknande effekt leverans till det av en sugmotor motor --- bara mer av det. En turboladdad motor kommer inte att lägga någon low-end effekt eller vridmoment, och det kan ge en enorm och plötslig våg av kraft som motorn varvtal högre. Kompressorer

Den största skillnaden i att köra en kompressormatad bil ligger i det faktum att det ger mer makt --- kanske mycket mer makt. I synnerhet, akta er för mer låg-och mellanregistret vridmoment där du inte förväntar dig det i ett normalt aspirerade eller turboladdade bil. Det kan överraska dig med hjulspinn när du inte förväntar det --- särskilt när programmet avslutas hörn vid lägre varv per minut (rpm). Addera i en rak linje (Drag Racing) katalog

Kompressorer, eller "fläktar", är valet av dra förare, som har att accelerera från en död stopp, superchargers leverera mer effekt även vid låga varvtal. Även dra förare kan också använda turbo, innebär trick vistas "i turbon" --- med andra ord aldrig sjunker under rpm där turbon är engagerad. I ett linjelopp, förare tillbringar en liten del av loppet --- bara sekunder i början --- få upp farten. Under resten av loppet, kan föraren, i teorin, stanna i turbon. Att dragrace en turboladdad bil, skulle föraren ha att accelerera med kopplingen i första växeln och fjäder det att förhindra att varvtalet hamnar under turbon. Kompressorn har fördelen
hoppar av Turbo

släppa "ut ur turbon" innebär att du kommer tillbaka på det,. När du gör, det är inte en stabil, rak övergång. Om du tittat på en dynamometer graf av en turboladdad motor, skulle du se en brant stegring i kraft som motorn kommer in i turbon. Körning (speciellt racing) handlar om jämnhet. Att köra en turbo, måste du bo antingen i det eller stanna utanför det, om du hålla sig borta från det, finns det inte mycket mening med att ha det Addera kommer ut på Turbo

Turbos har kommit en lång väg från 930 Turbo Porsche epok som gav dig "allt eller inget", straffa oerfarna förare. Effekt leverans har blivit mjukare under åren. Twin Turbo system kan sprida makten ännu smidigare, med en lägre rpm turbo och en högre. De förblir peaky, utmanande (och roligt) motorer. Den största utmaningen är att komma in på turbon. I roadracing, helst, när du får upp farten, du får dina varv i turbon och behålla dem där, undvika strömavbrott. Om du inte kommer in på turbon när du lämnar ett hörn, kommer du glida sannolikt (eller spinn) bilen --- speciellt om har bakhjulsdrift.
Inmatning Corners

Med en kompressor, kan du lita mer på dina bromsar att bromsa istället för nedväxling och motorbromsning, så dina varvtal inte faller för lågt när du når toppen av hörnet där du kan börja accelerera. Om du bromsar in i ett hörn med en turbo men inte nedväxling, misslyckas med att hålla dina varv tillräckligt hög för att stanna i turbon, kommer du hoppar av turbon, sedan komma tillbaka på det som du lämnar hörnet, där du kan åtminstone råd med något annat än smidig, lätthanterlig acceleration. Resulterande diabilder kan ge resultat som sträcker sig från att bära däcken snabbare att spinning ("looping") bilen att förlora kontrollen och kraschar. Kompressorer är mer förlåtande, men turbokompressorer eller mer benägna att skapa den mest peak hästkrafter.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/customized-cars/91899.html