B20 Vs. B20 Vtec
En förbränningsmotor har två huvuddelar: cylindertoppen och motorblocket. Det är funktionen hos cylinderhuvudet för att mata luft och bränsle in i kolven cylinderraderna, som ligger i motorblocket. För att åstadkomma detta, kamaxlar som presenterar elliptiska lober roterar ständigt i topplocket. Varje roterande lob öppnar momentant en ventil, som låter luft och bränsle i kolven cylindern, där den förbränns. Addera Honda VTEC
VTEC kamaxlarna har två olika- medelstora lober för varje ventil. Vid låga varvtal värden, är de mindre lober kamaxeln används för att öppna de flaskventiler. När motorn revved förbi en viss rpm värde, manövrerar kamaxeln till de större lober. Dessa större lober öppna ventilerna vidare, tillåter en större mängd luft och bränsle in i cylindrarna. Detta gör att VTEC motorn att vara både ekonomiskt vid låga varvtal värden och högpresterande med full gas.
B20
två liter, Honda B20 Motorn har en högre deplacement än sina B-serien VTEC motsvarigheter, B16 och B18. Detta är att producera större mängd nedre änden vridmoment som behövs för att påskynda tyngre fordon såsom Honda CR-V. Däremot presenterar B20 motorn ett lägre varvtal redline och mindre top-end hästkrafter än sina VTEC motsvarigheter.
B20 VTEC Hybrid
att dra fördel av den högre deplacement hittats i B20 motor, vissa entusiaster ändra en VTEC cylinderhuvud från B16 eller B18-motorn som skall installeras på B20 motorblocket. Detta skapar en motor som ger vridmoment vid låga varvtal nytta av B20, samtidigt kunna rev till högre varvtalsvärden och generera top-end hästkrafter finns i Hondas VTEC motorer.
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/customized-cars/92366.html