Glasfiber har funnits under lång tid, men andra sammansatta kärnor, som kolfiber, är fortfarande gör sin väg in i konventionell tillverkning. Som de gör, är företag att utveckla potentialen i kolfiber och andra polymer-gjutna kompositer ett steg i taget, försöker en ny teknik efter den andra. På grund av hög hållfasthet i förhållande till vikten av kompositer, de mest innovativa sammansatta designföretag ofta racing-relaterat. Form och Kasta

Konceptuellt, kan du tänka på kompositer som man skulle kunna tro av metall armeringsjärn och betong. Ett formulär är byggd för att kasta betong. Medan betongen ger hårdhet, kommer mycket av den strukturella integriteten av armeringsjärn. Med kompositer, kommer ännu mer av struktur från sammanvävda trådar av fiber armering, med gjuten polymer ger hårdhet. Traditionellt har kompositer varit hand-lade, precis som glasfiber. Varje nytt verktyg, maskin och teknik som förenklar processen att bilda, då gjutning, är kompositer ett steg framåt. Dessa är inte nödvändigtvis stora genombrott men ofta lite experiment för att göra processen mer effektiv -. Något så enkelt som att använda knivar kolfiber istället för sax som snabbt blivit avtrubbade eller ens förstört av många kompositer Addera Monocoque Utveckling

Forming moderna kompositer har flyttats framåt i små steg, men har större hopp i innovation setts i designmöjligheter, såsom monocoque. En monocoque är den centrala cockpit för en racerbil. Hjul, fjädring och drivlina komponenter är kopplade till monocoque i stället för att dubbla stål skenor. Formula One racing - ofta en industriell design ledare - har med monocoque i årtionden. Men designen fortsätter att utvecklas. Det är inte bara ett konstruktionselement, som en ram. En monocoque kan skapa en trygg passagerarfartyg. Varje annan del av bilen är konstruerad för att absorbera energi, kollapsar inåt mot monocoque i händelse av en olycka. Idag, McClaren - är bland många tillverkare som använder den sammansatta monocoque konstruktion i personbilar för att maximera sin säkerhet med en design som inte skulle vara möjligt i stål
- en anpassad biltillverkare främst känd för racerbilar.
Composite Smide

Composite smide är inte smide som man kan tro på det, med ett munstycke bockning av metall till en viss form. Men det är ett steg i den riktningen. Sammansatta smide förkastar användningen av vävda kompositer, handel dem för strängar blandas i flytande polymer. Den sammansatta och polymerblandningen sprutas därefter in i en form där det sedan tryck-formas till formen. Detta är inte ett helt nytt koncept som glasfiber och polymera blandningar har sprutats på i årtionden, ofta följt av rullning. Komposit smide är inte riktigt lika stark som vävda komposit formning, men det gör en hel del för att automatisera en annars mycket arbetskrävande process, vilket gör kompositer ett kostnadseffektivt alternativ där de brukade vara för dyrt.

Nya viktbesparing Applications

En nedgång i kostnaden för kompositer är en port för många nya konstruktioner. Medan kompositer är fortfarande dyrare än ens grundläggande legeringar, har de blivit allt mer prisvärd. Och varje nytt genombrott, såsom komposit smide, rör kompositer närmare centrum av designers verktyg kistor, speciellt när du mäter koldioxid kostnad i förhållande till sin styrka eller vikt, inte dess storlek. Alltmer prisvärda kompositer har inneburit en ny del efter den andra byggs från kompositer istället för legeringar. Trenden började med stora kroppsdelar. Nu är nästan alla tänkbara delar som åtminstone försökte i kolfiber, från enkla dragstänger till fallspjällhusen, motorblock och även kolvar.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/customized-cars/92388.html