Det small block Chevy, eller SBC, har motorn varit en populär, relativt låg vikt och pålitlig plattform för hög prestanda sedan introduktionen på 1950-talet. GM har ökat förskjutningen av dessa motorer sedan de infördes genom en kombination av ökad borrning och slaglängd. Praktiska produktionsgränserna uppnåddes på 400 cubic inches, eller CI, på 1970-talet. Eftersom delar utbytbarhet var möjligt med fabriken delar, prestanda entusiaster kan "mixa och matcha" motorkomponenter att komma fram till icke-producerande förskjutningar, som passar högre resultatmål. Små Bore Kombinationer

Chevy tidigaste motor - den 265 CI V8 - använde en 3-tums slaglängd vevaxeln med en 3,75 tums hål. Strax efteråt ökade de hålet till 3.875, använde samma slag vevaxeln och uppnådde ett deplacement på 283 CI. Samma borrning användes senare för 307 CI motor, men 307 använde 3,25-tums slaglängd vevaxeln från 327 infördes ett par år tidigare. På 1970-talet var 305 V8 infördes - det använde 3,75-tums hålet i 265 men vevaxeln från 350 V8
4-tums Bore Kombinationer
<. p> Den 4-tums hål motorn var en populär plattform, som produceras i 302, 327 och 350 CI förskjutningar. Den 302 använde samma 3-tums slaglängd som de tidigaste 265 och 283 motorer och var en hög RPM prestanda motorn erbjuds endast i 1967 genom 1969 Z28 Camaros. Den 327 motor - infördes 1962 - använde en 3,25-tums slaglängd, och var allmänt används i Chevrolet bilar. Den 350 CI motor - med en 3,48 tums slaglängd - anses vara den mest populära Chevy V8 och även producerat den högsta produktionen i början av 70-talet Corvetter och Z28s
4.125-. tums Kombinationer

400 CI Motorn använde en 4,125-tums hål och 3,75-tums stroke. Denna motor gav en signifikant mängd vridmoment och användes vid tyngre fullstora bilar och lätta lastbilar. I produktionen formen, det genererar inte en massa hästkrafter - det var inte sin avsedda funktion. Dock ledde delar utbytbarhet av SBC till många prestanda entusiaster byta mellan 350 och 400 CI block och vevaxlar. En 400 vev i en 350 blocket ger en cylindervolym på 377 inches, och en 350 vev i 400 blocket, som var faktiskt "de-strök" med 3,48 tums slaglängd, fördrivna 372 inches - en särskilt hög RPM kombination används i racingapplikationer.
Eftermarknad Stroker Kombinationer

Beyond fabrik, eller OEM, delar kombinationer, efterfrågan på eftermarknaden komponenter för att uppnå ännu större SBC förskjutningar lett till leverantörer som tillverkar block som kan av större hål och ännu längre vevaxel stroke samtidigt bibehålla den externa dimensionen av den standard SBC. De flesta fabriken block kan inte säkert bearbetas till håldiameter större än .060 tum över standardmått. Eftermarknad block kan vara uttråkad större, och - med noggrann blockera bearbetning och clearancing - kan också acceptera eftermarknaden vev slag så länge 4.25 inches. Vissa kombinationer, med drag av 4.125 eller 4,25 inches, kan tränga undan så många som 454 eller 468 inches. Vid dessa förskjutningar blir topplocket designen en begränsande faktor i uteffekt.

De vanligaste stora undanträngningseffekter SBC är uppbyggda kring 4.125 till 4.185 tum håldiameter, med 3,75, 3,875 och 4,00 tum stroke. Dessa slag kan ge förskjutningar av 440 inches.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/hot-rods/92670.html