Den Pontiac 303-kubik-tums Ram Air V V-8 motorn var en av fyra motorer som utvecklats för att driva den nyligen presenterade 1969 Firebird Trans Am för att träffa Sports Car Club of America (SCCA) homologering krav . Den 303 gick de experimentella racing versionerna av 366 -, 400 - och 428-tums V-8s att driva Trans Am. Pontiac ingenjörer konstruerade den 303 som passar i Luftfartsverket sub-305 klass, men projektet visade sig vara svårt och Pontiac kunde bara bygga ca 25 303S. Utmaningen

Pontiac scored iögonfallande, i 1967 med införandet av Firebirden, syskon av Chevrolet Camaro. Pontiac utrustat Firebird med basen 230-kubik-tums in-line sexcylindrig motor, 326 V-8, den 326 hög effekt V-8, 400 V-8 eller 400 Ram Air V-8. År 1968 gav Pontiac division chefsingenjör John Z. DeLorean, som var far till Pontiac GTO muskelbil, grönt ljus för att utveckla 303, 366, 400 och 428 för SCCA konkurrens. Det innebar, hade dock att ingenjörer att utveckla en helt ny 303 kraftverk, vilket var kostsamt och tidskrävande. Addera Ford Influenser

Pontiac ingenjörer skapat en tunnel port V-8 med ett cylinderhuvud mönstrad efter den ovanligt kraftfulla Ford 427 tunnel port V-8. Ford planlade 427 genom att placera skjutstängerna genom mitten av en rund insugningsport inuti en tunn slang i stället för den konventionella utformningen av placera pushrods bredvid den vanliga rektangulära insugningsport. Den runda insugningsport tillät ett bättre flöde. Den 303: s borrningen var identisk med 400 vid 4.125 inches, men det innehöll en kortare slaglängd vid 2.84 inches. Den 303: s korta däck tog fart ca 40 kg. från 400 V-8 version.
Specs

racing 303 var utrustad med fyra bult elnätet, ett smitt stål vevaxel, aluminium intag och en höga varvtal vevaxel som tillät att motorn varva upp till en jättestor 8.000 varv per minut. Pontiac beefed den huvudsakliga bärande väven att hantera de höga varvtal och förstärkte Ribbing. Motorn var en Ram Air forcerad induktion modell med Ram Air V huvuden och R /AV gjutjärn avgasgrenrör. Den kompressionsförhållandet var satt till 10.75-till-1, och med en 800 cfm fyra fat Holley förgasare, genererade det upp till 525 hästkrafter. Den avsedda produktionen version, vilket skulle tillfredsställa SCCA homologering reglerna, skulle generera 355 hästkrafter. Addera dömt att misslyckas

Trots tekniska hinder Pontiac ingenjörer faced, bilindustrin i allmänhet tvungen att ta itu med tuffare federal utsläppsnormer som fanns på horisonten. I själva verket skulle den muskel bil eran slut 1971 som biltillverkare detuned den stora V-8s och svarade på frågor om högre försäkringspremier och bilsäkerhet. Pontiac var också gällde de höga varvtal på 303 skulle innebära påfrestningar på sin garanti politik. Dessutom hade DeLorean, som senare blev känd för sin omålad gull-wing rostfritt stål DeLorean sportbil, blivit en rockstjärna inom fordonsindustrin. Han spenderade mindre tid övervaka Pontiac projekt och överfördes sedan till GM: s Chevrolet division. Pontiac tappade 366 och 428 från projektet, vilket innebär att endast de 303 och 400 tunnel portar avsedda för produktion bilar. Emellertid producerade Pontiac bara en handfull 303S, som misslyckades med att möta 250-enheten krav på SCCA. Mellan 80 och 200 400s såg dagens ljus.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/muscle-cars/93511.html