1932 installerat Ford Motor Company sin första kommersiellt tillgängliga 8-cylindrig motor. Ford producerade denna V8 i en "vanlig" form, gjutning av motorblock i ett stycke, med motorns intag och avgasventiler som bor inne i motorblocket självt, i motsats till en överliggande ventil konfiguration som passar intagningsventilema inuti huvudena. Från 1932, 1953 och producerade Ford tre generationer av denna motor, tills det upphörde den till förmån för sin "Y-blocket" 8-cylindriga motorn toppventilmotor design. Första generationen: 1932-1938

Ford först producerade platthuvudet som en 221-kubik-tums förskjutning järn blocket och huvuden järn V8 som använde 21 cylinderhuvud dubbar. Denna motor hade ett hål med 3,0625 inches och en stroke på 3,75 inches. Under det första året, producerade denna motor 65 hästkrafter vid 3400 varv per minut (rpm). Under de kommande sex åren, introducerade Ford en rad förändringar. Bolaget ersatte järn huvuden med aluminium huvuden i 1933, som gjorde hästkrafter till 75 vid 3800 rpm och höjt kompressionsförhållandet från 5,5:1 till 6.33:1. År 1934 introducerade Ford en vevaxel stållegering och förbättrat insugningsröret, vilket höjde hästkrafter till 85 vid 3800 rpm. År 1937 producerade Ford tre flata V8s, fortsätter 221 vanlig aluminium huvud, samtidigt producera en 221-kubik-tums V8 med järn huvuden, och lägga ett litet block, 136-kubik-tums förskjutning V8. Den järn-head-utrustad 221 producerade 94 hästkrafter och artikel 155 pounds av vridmoment och hade en förbättrad kompressionsförhållande 7,5:1. Fords litet block används 17 topplocket dubbar, hade ett hål på 2,6 inches och slaglängd på 3,2 inches och producerade 60 hästkrafter. Ford avbrytas alternativet aluminium huvud 1938
Andra generationen:. 1939-1948

Ford gjorde ett antal ändringar till den andra generationens flathead. Bolaget lagt en 239,4-kubik-tums motorn till 221 - och 136-kubik-tums modeller och började använda 24 topplock dubbar på alla tre. Den 239,4 flathead hade en borrning av 3,1875 inches, ett slag av 3,75 inches och producerade 95 hästkrafter vid 3600 varv per minut med ett kompressionsförhållande på 6.3:1. Dessa motorer används nu en Holley förgasare, som i de 221 platthuvade resulterar i ett kompressionsförhållande på 6.12:1. År 1940, Ford avbröt 136-kubik-tums motor och 1941-1945, bara installerat 239,4-kubik-tums flat i sin Mercury modeller. Ford återinfördes den större motorn till sin linje 1946, och eliminerade 221-kubik-tums V8. Den återinfördes flathead presenterade en modifierad kylsystem och kolvar aluminium. Dessa förändringar resulterade i ett kompressionsförhållande på 6,8:1 och 100 hästkrafter vid 3.600 rpm. Ford lock av den andra generationen flathead genom att införa en 336,7-tums förskjutning version för sin linje av lastbilar. Denna motor har en borrning på 3,5 inches och slaglängd på 4,38 inches och producerar 145 hästkrafter och 225 pounds av vridmoment Addera ditt Third Generation:. 1949-1953

Under den tredje generationen av flathead, fortsatte Ford producera 336,7-tums V8 för sina lastbilar. För sina bilar, lade den till en 255-kubik-tums förskjutning flathead till lineupen, som återigen inkluderade tre flata motorer: de 336,7-, 255 - och 239.4-kubik-tums modeller deplacement. Ford modifierade den övergripande konfigurationen av alla tre motorerna distributör, bell bostäder och system kylvätska. Den 255 flathead hade ett hål med 3,1875 inches och en stroke av 4,0 inches och vevas ut 112 hästar vid 3800 rpm med ett kompressionsförhållande på 6,8:1. Några ändringar i 1952 ökade hästkrafter av 239,4 flathead till 110 och ökade hästkrafter för 255 flathead till 125.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/vintage-cars/93723.html