Även fyrtaktsmotor patenterades först av Alphonse Beau de Rochas 1861, skulle det vara ungefär 15 år senare innan Nicolaus Otto byggde den första arbetsmodell. Det är osannolikt att Nicolaus kunde ha förutspått att 150 år hence hans eponymously heter Otto-cykel-motorn (bättre känd som fyrtakt) skulle komma till alla men definiera förbränningsmotor som vi känner den idag. Suck, Mosa Bang Blow

En fyrtaktsmotor kallas så eftersom dess kolv måste flytta fyra gånger ("stroke") för varje gång det faktiskt producerar kraft. En populär kortkommando för att minnas fyrtakt kretslopp är "suck, squish, smäll, slag." Suck: kolven rör sig nedåt och suger på en blandning av luft och bränsle. Squish: kolven rör sig upp och komprimerar blandningen. Bang (aka "power stroke"): ett tändstift antänder blandningarna, och den resulterande explosionen trycker kolven tillbaka. Blow:. Kolven rör sig tillbaka upp och skjuter avgaserna ut ur kammaren
ventilsystem

Fyrtaktsmotorer definieras av deras behov av en uppsättning av ventiler för att tillåta luft /bränsleblandningen att komma in och avgaser att lämna. Dessa ventiler styrs av en kamaxel, en metallcylinder med utsprång ("lober") att driva ventilerna öppna och via en komplicerad serie av stänger och spakar (så kallade "ventilsystem"). Kamaxeln är ansluten till vevaxeln med en rem eller kedja, och vänder en gång för varje två vevaxelvarv.
Fördelar

Fyrtaktsmotorer är mycket effektiv vid låga varvtal, vilket gör dem perfekta för dragande relativt tunga laster. Till skillnad från fyra slag, tvåtaktsmotorer gör en hel del effekt vid höga varvtal, men mycket lite vridmoment vid låga varvtal. Fyra slag kan tuffar i timmar i sträck vid låga varvtal, vilket gör dem betydligt mer effektiva, miljövänliga och hållbara
nackdelar

Fyra slag har två grundläggande nackdelar.: vikt och komplexitet. Tvåtaktsmotorer inte har ventiler utan redovisar sitt intag och passager avgaser ristade in cylinderväggen, och täckt och otäckt på sidorna av kolven. I själva verket har en encylindrig tvåtaktsmotor endast tre rörliga delar (vevaxel, stång och kolv). Den fyrtakt stora och tunga ventilsystem gör denna motortyp tyngre, större och dyrare att producera.
Ström

I varje motor, effekt slutändan begränsas av hur mycket luft kan svälja (trots allt, är flytande bränsle som är mycket lätt att injicera). För att öka fyrtaktskrafter, ingenjörer och byggare motorn fokus på att öka mängden luft den kan andas genom att installera en friare flödande insug och avgas systemet och hålla ventilerna öppna längre med större-flikiga kamaxlar. Kompressorer och turboladdare används ofta på fyra slag för att öka strömmen ytterligare. Dessa kompressorer shove mer luft i motorn än vad den skulle kunna suga in utan dem. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-maintenance/general-car-maintenance/126433.html