Ventiler definiera vad det innebär att vara en fyrtaktsmotor. Alla motorer kräver luft och bränsle för förbränning i sina slutna brännkammare, efter förbränning, måste de använda gaserna avgår för att göra plats för mer luft och bränsle. Inlopps-och avgasventilerna är dörrar som tillåter luft /bränsle att komma in och avgaser att lämna motorns förbränningskamrar. Motorns funktion

Fyrtaktsmotorer kallas så eftersom kolven rör sig upp och ned ("stroke") fyra gånger för varje förbränningscykel ("power stroke"). Eftersom insugningsventilen öppnas, förflyttar kolven nedåt för att suga in frisk luft och bränsle. Ventilen stängs och kolven rör sig uppåt för att komprimera luft /bränsleblandningen. Tändstiftet antänder blandningen, som trycker kolven nedåt med kraft dess explosion. Den avgasventil öppnas, och den stigande kolven skjuts de förbrukade gaserna ut ur kammaren.
Ventiltyp

insug och avgasventiler är kända som "tallriksventiler" ventiler . Tallriksventiler har ett runt huvud som blockerar ett hål (i "hamn"), den "stammen" fäst på baksidan av detta "ventilhuvudets" skjuter ventilen upp och bort från hamnen, så att luft /bränsle att flöda genom spalten mellan ventilhuvudet och ventilsätet och in i förbränningskammaren. Tallriksventiler fungerar bra i motorer eftersom trycket inuti förbränningskammaren trycker ventilen mot sätet, täta kammaren och förhindra läckor.
Manöverdonsadaptrar

Ventiler öppnas och stängas med en uppsättning fjädrar och hävstänger känd som en "ventilsystem." En fjäder håller ventilen stängd och motverkas av en hävarm som kallas en "rocker arm" för att öppna ventilen. Vipparmen är ansluten direkt till kamaxeln (en cylinder med upphöjda lober som trycker mot vipparmarna) på overhead-cam motorer. På "tryckstång" (aka "cam-in-blocket") motorer, trycker kamaxeln mot vipparmarna indirekt via lyftarna (som rider på kamaxeln lober) och stötstänger (metall stjälkar som ansluter lyftare och vipparmar ). Addera Begränsningar

tallriksventiler används i fyrtaktsmotorer har tre stora nackdelar. Den första och mest allvarliga är att luft /bränsle måste strömma runt ventilhuvudet att komma in i cylindern, vilket begränsar kraft och effektivitet. Det andra är att ventilerna själva är ganska tung, men måste öppna och stänga flera gånger per sekund för att hänga med kolven. Om ventilens tröghet övervinner valvespring förmåga att kontrollera det, ventilen aldrig helt stängs och går in i vad som kallas "ventil float." Detta begränsar inte bara hög RPM effekt, kan det vara förödande om en rörlig ventil händer slår kolven. Addera Optimera

att minska vikten och öka RPM potential, racing motor byggare ofta använder höghållfast legering ventiler tillverkade av krom-molybden, beryllium legering och Inconelstål. Dessa super-starka legeringar kan låta byggaren att göra ventilspindlarna tunnare eller ens ihålig för att minska massan. Vissa motorer (som Subaru EJ-serien "boxer 4") använder ihåliga, natrium fyllda ventiler. Den natrium smälter under drift och fungerar som kylmedel, vilket hjälper till att förhindra "hot-spotting" i förbränningskammaren och den efterföljande motor-förstör knock ("detonation").


.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-maintenance/general-car-maintenance/126445.html