Den 2JZ-GE motorn, skapad av Toyota, användes under Mark II eran av Supra. Den visades först i Supra 1989 och är en del av Toyota JZ motor serie inline-sex motorer. Ventilkåpa Åtdragningsmomentspecifikationer

Bultarna förbinder ventilkåpan på topplocket ha sex foot-pounds av vridmoment. Bultarna som förbinder ventilkåpan på en turboladdad version hade fyra mul-pounds av vridmoment.
Kamaxelvridmoment Specifikationer

Bultarna som förbinder kamaxeln till topplocket hade 14 mul-pounds av vridmoment. Bultarna som förbinder kamaxeln lägesgivare till topplocket hade 6.5 mul-pounds av vridmoment. Bultarna som förbinder kamkedjan på kamaxeln hade 59 foot-pounds av vridmoment.
Kamaxel Specifikationer

2JZ-GE kamaxel hade en hiss intagsventil av 0,325 inches och en avgasventil lift 0,331 inches. Intagningsventilema var 1.32 inches i diameter, avgasventilen var 1.14 inches. Inloppsventilen öppnas vid tre grader BTDC och stängde på 50 grader ABDC. Avgasventilen öppnas vid 53 grader BBDC och slutade på tre grader ATDC.
Engine Performance

2JZ-GE hade en topp hästkrafter på 220 vid 5.800 rpm och ett maximalt vridmoment på 210 foot-pounds vid 4.800 rpm. Motorn redlined vid 6800 rpm. Redline refererar till när en motor har nått sin maximala effekt och fortsätter att stänga ner eller bromsa på egen hand.
Motor Mått

2JZ-GE hade ett hål /slaglängd 3.38/3.38 inches och 10:01 kompressionsförhållande. Motorn hade en förskjutning av 183 cubic inches eller 3,0 liter. Den motor som används en sekventiell bränsleinsprutning (SFI) systemet. En dubbel överliggande kamaxel (DOHC) användes med totalt 24 ventiler.

Motorn hade en olje fem liter, och en radiator
Allmänna Motorspecifikationer cap tryckklass 10,7-14,9 psi. Kylsystemet för manuell växellåda hade en kapacitet på 9,5 liter, automatisk hade 9.4. Termostaten hade en öppning temperatur på 82 grader.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-maintenance/general-car-maintenance/130349.html