När det gäller driften av en förbränningsmotor, är timing allt. För att säkerställa en korrekt timing av motorns cykel, måste kamaxlarna i en fyrtaktsmotor vända en gång för varje två varv på vevaxeln. Fördelarna med att ansluta axlarna med en metall kedja är svårt att slå, och i motorer från tidigaste till den mest moderna, har kamkedjan varit ett attraktivt alternativ till andra timing system. Tidiga Timing Kedjor

Tidiga motorer används ofta en växel som drevs direkt från vevaxeln för timing. I denna typ av system, överför en rad maskor växlar revolutionen av vevaxeln till kamaxlarna. Dessa system var robust och tillförlitlig, men de begränsade konfigurationen av motorn, kamaxlar och vevaxlar behövde vara nära varandra för att undvika behovet av stora kugghjul och långa tåg redskap. Timing kedjorna var lösningen på problemet med motorns konfiguration. En tandhjulet på vevaxeln kan kopplas via en kedja till en liknande kedjehjul på kamaxeln, ungefär som den enkla drivmekanismen av en cykel. Skillnader i drevet storlekar skulle styra tidpunkten för systemet så att det kamaxeln roterar en gång med varje två varv hos vevaxeln. Denna typ av enkla kamkedjan användes på många tidiga motorer, inbegripet den som används av bröderna Wright i sin 1903 Wright Flyer. De tidigaste tidpunkten kedjorna
Roller Chains

var rullkedjorna mycket som cykelkedjor. I en rullkedja, är cylindriska rullar sammanlänkade av plana plattor i båda ändar. Rullarna ingrepp med kuggarna av tidpunkten kedjehjulen, och fogarna mellan plattorna är flexibla, så att kedjan att böja. Speciellt tåliga rullkedjorna görs med två intilliggande rader av rullar med mellanliggande plattor mellan dem, dessa dubbla rullkedjor är mer tillförlitliga än enkla kedjor och används ofta i motorer som körs på höga varvtal <
. br> Silent Ringar

Ett av problemen med timing kedjor är att de är bullriga eftersom de tenderar att skramla när de ingriper med tänderna hos axeln tandhjulen. En lösning på bullerproblem hittades i tysta kedjor, en typ av kedja som hade tänkt av Leonardo da Vinci på 16-talet men inte tas i bruk förrän 1843, då den användes som ett medel för kraftöverföring på ångfartyget SS Great Britain. En tyst kedja har tänder, ungefär som tänderna på en växel, som ingriper med hjultänderna smidigare än en rulle kedja, vilket eliminerar mycket av det ljud som alstras av kedjan. Äldre tysta timing kedjor flex också bara i en riktning, vilket minskar rörelse av kedjan. Den amerikanska bilindustrin anammat tyst kedja, men europeiska och japanska tillverkarna varit lojala rullkedjor, som är lättare, billigare och enklare att framställa än tysta kedjor.
Alternativ till kuggremmar

Bortsett från att vara bullriga, kedjor är också tung, stretch med användning och kräver smörjning. Toothed gummiremmar, som först hade använts på symaskiner på 1940-talet, lösa alla dessa problem. Remmarna som används i moderna bilmotorer är förstärkta med glasfiber så att de inte sträcka på samma sätt som kedjorna gör, och gummi bälten är lättare och enklare att ersätta än kedjor. Bälten slits snabbare än kedjor, dock, och även om de hade blivit vanligt i amerikanska motorer i slutet av 20-talet, började vissa tillverkare att öka sin användning av timing kedjor för att undvika risken för plötsliga bälte misslyckanden. I samtida amerikanska bilar, är kedjor oftare används i större motorer och i högpresterande motorer där hållbarhet kedjorna är kritisk.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-maintenance/general-car-maintenance/132135.html