När poeten William Blake skrev om att se världen i ett sandkorn, kunde han lätt ha pratat om att hitta skönheten i dolda komplexiteten i någon gammal bil del. Jeep Cherokee bränslepump kanske aldrig har varit på ett museum, eller föremål för någon teknisk föreläsning på MIT, men det betyder inte att det inte finns en värld av fysisk komplexiteten inom denna ödmjuka skal. Elektroner till Action

bränslepumpens motor får sin motivation från en ström av elektroner som tillhandahålls av Jeep s 12-volt, likström elsystem. Som elektroner strömma in i motorn - som är helt försluten för att förhindra bränsleångor från att sippra inifrån och antända - de går genom en ledande "borste" monterad på motorhuset och en omkopplande "kommutator" pad på motorns centrum axeln. Kommutatorn ser ut som en ring med en delad på mitten, elektroner strömmar från strömförsörjningen går igenom en sida av den delade ringen och gå ner i schaktet till en längd av tråd. Denna tråd är lindad runt en metall kärna sticker ut axeln, eller "armatur." Efter omslag runt en vinkelrät pole sticker ut ur armaturen, går det tillbaka runt till andra sidan av den delade ringen kommutator. Därifrån elektronerna flödar ut genom den andra (negativ) pensel, genom ledningarna och tillbaka till batteriet.
Ström till Motion

Eftersom elektronerna snurra runt den metall stolpe sticker ut axeln, skapar de ett magnetfält som får alla de slumpmässiga "magnetiska domäner" i metallen som pekar i samma riktning. Detta förvandlar metall stolpe in i en magnet. Detta magnetfält - som kan vara norr eller söder - skjuter eller drar i en annan magnet som fästs på insidan av motorhöljet. Så snurrar magnetiska armaturen ett halvt varv, med den magnetiserade ankaret fortsätter att utöva samma nord-eller-syd området tills splittringen i kommutatorn passerar elektron-ingång borste. När den gör det, reverserar riktningen för elektronflödet, och den magnetiska polen växlar polaritet. Sedan drar en annan magnet på insidan av fallet polen och motorn snurrar runt, runt.
Från Armatur till Rotor

utgående axel motorn ansluts till en paddel-hjul-liknande redskap kallas rotor. Rotorn sitter inne i ett hus - den aktuella pumpen - och ingriper med en annan växel, som kallas "ring" eller "medlöpande" redskap. Detta yttre växel är faktiskt inne-out, en ring med kuggarna inåt istället för utåt. Pumpens rötor är relativt liten jämfört med insidan av den yttre ringkopplingen, och sitter excentriskt i förhållande till det yttre kugghjulet. Rotorns tänder är också något smalare än gapet mellan ringen växelns tänder. Den excentriska arrangemang skapar en halvmåne-formad lucka i mellan rotorn hjulet och krondrevet på ena sidan. Ett distansorgan fyller denna lucka. När motorn snurrar rotorn, tänderna på rotorn tryck på den inåtvända ring-kuggar, spinning kuggkransen inuti pumphuset.
Spinning Gears att bränsletrycket

Längst ned gapen mellan ring-kuggar är hål, och på utsidan av pumphuset är ett hål eller "port" som matchar upp med hålen i kuggkransen. När rotorn och mellanhjulet spin tillsammans, vidgar den lilla gapet mellan de små rotortänderna och de större ring-kuggar skapar ett vakuum, eller underskott på lufttryck. Detta negativa lufttryck drar bränsle från botten av tanken genom "strumpa" filtret runt bränslepumpen upptagningsröret, genom hamnen hålen i pumphöljet och hålen i det frilöpande drevet. Som kuggkransen - drivs av rotorn - snurrar, bränsle fångas in mellan sina tänder och tänder av rotorn snurrar runt till en utgång på andra sidan av fallet. När bränslet passerar halvmåne spacer, och rotorn /kugghjulet kuggar pressa ihop, har bränslet ingenstans att gå, men ur den utgående porten och genom bränsleledningarna. Addera efter pumpen

Bränslet lämnar pumpen vid ca 40 till 42 pounds per kvadrattum av tryck. Eftersom det avviker pumpen, passerar bränslet genom en fjäderbelastad, envägs backventil. Denna backventil kommer att driva öppen under tryck från pumpen sidan, men stänger när trycket i pumpen sjunker upprätthålla bränsletrycket i ledningarna. Efter att ha passerat genom ventilen, går bränsle till tryckregulatorn i motorrummet. Tryckregulatorn är en typ av överströmningsventil som returnerar överskottsbränsle till tanken. Ventilen i denna "återvändande stil" tryckregulator ansluter till en cirkulär membran; baksidan av detta membran kammare ansluter till insugningsröret. När motorn producerar vakuum - som det gör vid låga varvtal och pådrag villkor - ventilen delvis öppnas för att skicka mer bränsle tillbaka till tanken. Med motorns vakuum tillämpad håller regulatorn bränsletrycket i en stadig 31 psi, när vakuumet sjunker - som det skulle när du golv gaspedalen - ventilen stänger och alla 40-42 psi tryck går till Jeep s bränslespridare. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-maintenance/general-car-maintenance/132171.html