År 1967, reviderad Pontiac GTO motorn med en Rochester Quadrajet fyra-FAT förgasare och en 400 kubiktum V-8 motor, tillgänglig i ekonomi, standard och hög effekt. Komprimering var oförändrad, och basen version gjordes 335 hästkrafter. Den höga produktionen motor producerade 360 ​​hästkrafter. Av de 81.722 GTO byggda för 1967 var 13.827 utrustade med HO motorn. 1967 Motor Förändringar

Pontiac infördes ett V-8 motor för 1967 med bättre flödande topplock. Bredda hålet till 4,12 inches höjde total förskjutning till 400 cubic inches, vilket var lika mycket som GM ledningen skulle ge på den tiden. Huvudena presenterade smalare 14-graders ventil vinklar och större intag och avgasventiler. Komprimering förblev samma som 389 från året innan. Enligt Darwin Holmströms bok "GTO: Pontiac Great One," detta system tillåts för en smidig, progressiv acceleration hela vägen från stående start till en full-blast kör på motorvägen Covers
Valve.

Pontiac 400 motor har en serie cylindrar som huset en rörlig ring-och-kolv montering. Inom cylinderblocket är ventiler, inklusive tallriksventiler, som öppnar och stänger inlopps-och avgasportarna inuti cylinderhuvudet. Ventilkåpor är ansvariga för att täcka dessa ventiler för att förhindra skador på motorn.
Ventil Specifikationer

1967 GTO motorn kräver ventilkåpan 8 fot -pounds vridmoment att gå ordentligt med cylinderhuvudet. Cylinderhuvudet fäster till motorblocket med 100 fot-pounds vridmoment. Avgasgrenröret kräver 40 foot-pounds av vridmoment och insugningsröret kräver 43 foot-pounds av vridmoment på bultar till topplocket. Vipparmen stud, som överför radiell rörelse för att öppna tallriksventilen, fäster topplocket med 55 foot-pounds av vridmoment.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-maintenance/tune-ups/102203.html