Fyrhjulsdrift vs fyrhjulsdrift dragkraft är lätt att förstå när du vet skillnaden mellan - och syften - de två systemen. En nyckel till att förstå dragkraft och drivsystem är att de fyra hjulen på en bil alla resor olika avstånd när ett fordon vänder. För en fyrhjulsdriven bil, att skillnaden platser stress på drivlinan som måste lösas för att systemet ska fungera utan alltför stort slitage och utan negativa effekter på fordonets styrning. Traditionell fyrhjulsdrift är faktiskt tvåhjulsdrift
fordon under kontroll med ett hjul snurrar

Såvida modifierad för extrem tull, kommer två-hjulsdrivna bilar bara snurrar ett hjul när Traction är förlorat. Det är av goda skäl också, hjulet som inte glider behåller tillräcklig dragkraft för att hålla dig pekade i rätt riktning. Sedan fyrhjulsdrift system tar bakaxeln från en två-hjulsdrivna bil och kopiera den till den främre änden, kommer systemet alltid bara leverera ström till ett hjul från den främre änden och ett hjul från bakändan.

Diffbromsar Håll dig i kontroll enligt Makt utan Bindande betonar
p Det finns ett magnifikt stycke ingenjörskonst i mitten av varje axel kallas en differential som gör att bilen att automatiskt leverera kraften till vardera sidan av en axel under svängar. Den har en kritisk sekundär fördel också: Differentialen tillåter de två hjulen på axeln att resa olika avstånd utan stress till systemet. Utan en differential, skulle axeln binda upp med vridpåkänningar varje gång du vände eller när ena hjulet träffade en bula som den andra sidan inte. Alla fyra hjulen på din bil reser med något olika hastigheter och avstånd vid alla tidpunkter.
Binding Stress kan få dig att tappa greppet eller Break delar

Fyrhjulsdrift system har den extra komplikation av att hantera de olika avstånden framhjulen reser kontra bakhjulen. Det kanske inte verkar som en stor sak, men samma kugghjul som driver hundratals hästkrafter till dina hjul inte ger när framhjulen vill resa ens den minsta avståndet mindre än bakhjulen. I en traditionell fyrhjulsdrift-system, kan stressen endast lossas med däckslirning eller systemfel som bryter ett nav eller axel.
Fyrhjulsdrift är inte för torr asfalt

Bindande spänningar frigörs när alla fyra hjulen spinner fritt.

Du ska bara köra fyrhjulsdrivet fordon i låg-dragning situationer vid låga hastigheter. En traditionell fyrhjulsdrift vrida på en grusväg kommer hoppa eftersom det bygger på och släpper spänningen vid kontaktpunkten mellan däck och vägbana. Som hastighet bygger på löst grepp, kan denna lilla glidning orsaka en bil att tappa greppet och föraren att tappa kontrollen. Körning i fyrhjulsdrift vid låga hastigheter på torr asfalt sätter ständig stress på drivlinan och kan orsaka för tidigt bortfall av drivlinan delar. Addera AWD kan användas hela tiden

AWD i rörelse på torr asfalt

att hantera de bindande påfrestningar på drivlinan utan att inducera hjulslirning, lagt tillverkarna kopplingar mellan de främre och bakre axlarna. Kopplingarna fungerar ungefär som en differential för att distribuera ström till varje axel beroende på dragkraft. De ytterligare kopplingar släpper också bindande krafter i form av värme innan de orsakar däckslirning. Även tillverkare kallar denna typ av system med olika namn, allhjulsdrift, eller AWD, är den vanligaste. Addera AWD vs 4WD Drive Traction
Fyrhjulsdrift på låg hastighet

Traditionella fyrhjulsdrivna system finns ofta på lastbilar och lastbilar-baserade terrängbilar som plaggen är mer kraftigt byggd och ger förbättrad dragkraft för tung last i djup lera och snö. De är också tuff nog att korsa extrem terräng som stenblock och stockar utan att bryta delar. Eftersom traditionella fyrhjulsdrift är inte lämplig för torr asfalt och höga hastigheter, de flesta personbilar och stadsjeepar använder AWD att hantera löst dragkraft orsakad av regn och snö.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/4x4/102976.html