Under 2010 erbjuder Yamaha Motor Co två 200-hästkrafter utombordsmotorer, en tvåtakts HPDI och en fyrtakts VF200 SHO. Pro 200 du väljer beror på om du vill att tvåtakt är lättare och snabbare dynamik eller fyrtakts lugna rida och bränsleeffektivitet. Tvåtakts

Yamahas Pro 200 HPDI motor, vilket står för "high-tryck direktinsprutning," kör på sex cylindrar på 200 hästkrafter. Den klarar av en utväxling av 1:86:1, med ett minimum "full gas" på 4500 rpm och ett maximalt WOT på 5500 rpm. Dess spline räkna är 15, vilket är antalet tänder drivaxeln som passar på din propeller nav.

Denna utombordsmotor kan en förskjutning av 2596 kubikcentimeter. Ignition drivs av en TCI mikrodator ingrepp med elstart. Axeln är 25-inches lång, med en utväxling på 14:26. Den väger 475 £
fyrtakts

Yamahas VF200 SHO -. Eller V Max SHO - fyrtakts V-6 är tyngre på £ 505, men har ett WOT intervallet 5.000 till 6.000 rpm, en utväxling av 1:75:1 och förskjutning av 4,2 L. Dess spline räkna är också 15. Bränsle intag hanteras av en DOHC-system och smörjning via en våt sump pump. Den har samma TCI mikrodator och elstart. Dess axel längd är 5 inches kortare än tvåtaktsmotor på 20 inches. Dess utväxling är 21:12.
Nytta av både

Pro 200 HPDI är mer kompakt än sin fyrtakts kusin, tack vare en kluven , 76-graders V-blocket ram. Sex spridare och en ångseparator tank hålla sputtring till ett minimum, alltför. En motor styrenhet reglerar HPDI systemet med övervakning tändning och luft /bränsleblandningen.

Yamaha påstår att V Max Shos större cylinderborrningar är 60 procent hårdare än stål på grund av en termisk applikation metod. Även om det är tyngre än tvåtaktsmotor, säger företaget att V Max SHO är den lättaste i sin klass bland bas utombordare konkurrenter.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/boats/103850.html