Av alla japanska biltillverkare, kanske Honda bara vara den mest praktiska och ägare-vänlig - ett faktum som kan ha något att göra med företagets ursprung. Till skillnad från de flesta andra asiatiska biltillverkare, har Honda startar inte ut som en spin-off från en stor industri eller militär maskineri leverantör. Honda har varit en bildelar, bil och motorcykel bolag från första dagen. Faktum är Honda kommit långt från att ge kolvringar för Toyota, men det har aldrig riktigt förlorat denna praktisk-minded, gearhead ta på Toyotas produkter. Ange Civic Hybrid - mycket enklare än Toyotas hybrid, och med alla de subtila godhet som blivit locka Honda kunder sedan början. Grunderna
p Det finns ingen väg runt det faktum att Toyota öste Honda på hybrid historien, men det finns något prejudikat för detta. Honda har alltid föredragit den enklast möjliga tillvägagångssätt, och faktum är att den sjunde generationen Civic har redan nära toppen av sin klass för bränsleekonomi. När Toyotas sofistikerade parallellt hybridsystem dök upp i 1997, hade Honda har inte en omvittnad hybridbil eller en hybrid drivlina för att sätta in den. Den enkla system som Honda infördes 2001 erbjöd mycket av Prius "prestanda på pappret, och den åttonde generationen - 2005-2011 - chassi var en enorm förbättring jämfört med tidigare år. Honda gjorde några mindre förändringar från år till år, och 2010 till 2011 årsmodeller var inget undantag. Men på de flesta sätt som gör en bil en bil, var de två årsmodeller effektivt identiska. Addera Powertrain

Några har hänvisat till Hondas systemet som en "mild hybrid "-konfiguration, men det är inte helt exakt. En mild hybrid systemet är en billigare ad hoc-system som egentligen bara kan bilen sömlöst starta och stanna utan tomgång. Honda använder ett system som kallas Integrated Motor Assist. Hjärtat i IMA-systemet är en pannkaka-formade elmotor inklämt mellan motorn och transmissionen. Bultad direkt till vevaxeln, tillägger 20 hästkrafter borstlösa DC IMA motoreffekt för acceleration, kan bilen smidigt starta utan tomgång och - ytterst - återerövrar bromsenergi. Detta gör Honda att komma undan med att använda en liten, 1,3-liters motor som ger 93 hästkrafter vid 6000 rpm och 89 foot-pounds av vridmoment vid 4.500 rpm. Medan en kontinuerligt variabel transmission gör denna kombination att köra i sin sweet spot för det mesta, är det värt att notera att det IMA-systemet inte kan erbjuda el-läget endast som Toyotas system gör.
Dimension och modellen år Skillnader

Både 2010 och 2011 modeller dela samma dimensioner, och båda är något större än den samtida Prius i allt utom höjd. Längre, lägre och bredare än Toyotas hybrid, mätt dessa årsmodeller 177,3 inches lång, 69 inches bred och 56,3 inches tall, de satt på 106,3-tums axelavstånd, och använde 59,1-tums framhjul och 60,2-tums bakre spårvidd. Vid 2,877 pounds, var Samhällskunskap ca 30 pounds lättare än samtida Prii. 2011 års modell är alternativ lista var lite kortare än på 2010-talet, vilket inte är särskilt onormalt för den sista bilen i en generation. Biltillverkare är oftast bråttom att börja sälja den nyaste chassi - 2012 i det här fallet - så det sista året av den tidigare ofta blir lite mindre halt. För 2011, förlorade Civic alternativet för en automatisk avbländning backspegel, bakre mugghållare, extern cd-växlare, åtta högtalare ljudsystem, kompass, dimljus, motorvärmare och läderklädd ratt.

prestanda och bränsleekonomi

Före 2006 var Samhällskunskap nästan farligt långsam - cirka 13 sekunder till 60 mph var inte ovanligt. I ett försök att stävja ofördelaktiga jämförelser till Prius, ökade Honda kraft det året till netto ca 10,8 sekunder till 60 mph och ca 17,8 sekunder genom kvartalet mil. Att uttrycka det mycket nära till Prius. På papper, kom Civic bränsleekonomi mycket nära Prius: den betyget 45 mpg på landsväg - samma som Prius - och 40 mpg stad, ca 8 mpg mindre än Prius. I den verkliga världen men, kunde en Prius drivs korrekt se en fantastisk 80-plus mpg. Hondas mycket enklare system skulle också över-leverera ca 50 mpg, men dess enklare hybridsystem bara inte erbjuder den självoptimerade mångsidighet Toyotas. Om du är en Hypermiler söker maximal skryta nummer, vinner Prius om möjligt, verkliga bränsleekonomi, händerna nedåt.
Summary

2013 du betalar ca $ 19.000 för en 2011 och $ 2000 mindre för en jämförbar - kanske bättre - utrustad 2010 års modell. Så allt annat lika, erbjuder 2010 förmodligen bättre innehåll och värde för dollarn. Dock kommer en 2010 kostar ca $ 5000 mer än en jämförbar samma år LX-S modellen Civic. Det kommer att ta cirka fem år för att kompensera prisskillnaden mellan de två i sparande bränsleekonomi, så gå med - billigare och snabbare - LX eller LX-S-modellen om du inte gör en hel del stadskörning eller planerar på att hålla hybriden under många år. Totalt sett är det Civic Hybrid ett bra val för staden förare, och 2010 års modell är bättre affär för två. Men om du menar allvar med att spara pengar på bekostnad av stil eller snobb faktor, sedan antingen ett billigare standard Civic eller en modern Prius - som kostar ungefär samma som används - kan vara ett bättre val för dig
<. br> Addera .from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/hybrid-cars/105554.html