Honda CBR600RR sport motorcykel infördes 2003, med en aggressiv utseende och teknik inhämtade från Hondas RC211V Grand Prix racing motorcykel. År 2005 mottog CBR600RR en omfattande revidering av sitt chassi, motor, och fjädringssystem för att öka sin prestation i den extremt konkurrensutsatta 600cc motorcykel klass. 2006 års modell var oförändrad jämfört med föregående år, med undantag av ett nytt sortiment av färg färger. Chassi

2006 CBR600RR utnyttjade en pressgjuten aluminium twin-spar ram och bakre svängarm - som båda omgjorda under 2005 för att öka ram styvhet - att förbättra motorcykelns manövrerbarhet. Ryttaren fick stöd av ett avtagbart aluminium hjälpram. Motorcykelns bränsletank var monterad lägre inom ramen och döljs av en plast kåpa för att sänka motorcykelns tyngdpunkt och skapa en mindre, kompakt ram. Reviderad kaross minskat luftmotstånd, medan styret var flyttas under den övre gaffeln klämma för ökad kontroll. Kombinerat med en omdesignad, lätt avgassystemet, vägde 2006 CBR600RR 361 pounds utan bränsle och olja, minska vikten med 8 pounds från föregående generationens 370-pound torrvikt. Den CBR600RR s styrhuvudvinkeln var inställd på 24 grader och som en slinga på 3,7 inches. År 2006 CBR600RR var utrustad med ett par 41mm inverterad patron
Fjädring

-stil teleskopgaffel, presenterar Honda Multi-Action System (HMAS) för full justering av fjäderförspänning och retur /kompression dämpning. Den bakre svängarm kontrollerades av Hondas Unit Pro-Link upphängningssystem, som härrör från RC211V MotoGP racing motorcykel. Detta system monterar stötdämparen till den bakre svängarmen, i motsats till ramen, för att förbättra stabiliteten under belastning. Den bakre stötdämparen presenterade också Honda Multi-Action System (HMAS), som ger full justering för retur och kompressionsdämpning, liksom fjäderförspänningen.
Hjul och bromsar

2006 CBR600RR var utrustad med 17 tums aluminiumfälgar, försedda med en 120/70ZR-17 radial framdäcket och en 180/55ZR-17 radiell bakre däcket. Den främre bromssystemet består ett par radiellt monterade fyra-kolvs TOKICO bromsoken matchas till 310mm stål rotorer monterade på framhjulet. En enda kolv bak bromsok var parat med en enda 220mm stålrotor på bakhjulet. År 2006 CBR600RR drevs av en vätskekyld, fyra-
Motor

stroke 599cc motor, med en 67mm borrning och en 42.5mm slaglängd med ett kompressionsförhållande på 12,0 till 1. Användningen av lättare kolvar, kolv stift och nutless vevstakar ökade motorns revolution hastigheter, vilket skapar en hög 15.000 rpm Redline och en bredare effektklass. Topplocket var också omgjorda, och vinkeln av sina insugs-och avgasventilerna placeras för optimal luftflöde. Ventilerna var aktiveras av en ny shim-under-hink system för att öka motorns tillförlitlighet och att öka intervallet ventiljustering till 16.000 miles. Bränsle kom från Hondas Programmerad bränsleinsprutning (PGM-FI) som kontrollerar två separata spridare per cylinder. Vid lägre rpm tillsattes bränsle som tillhandahålls av en enda injektor. Dock var båda injektorer aktiverades vid varvtal över 5.500 rpm för att öka high-speed prestanda. Ström levererades med en sexväxlad, close-ratio wet-sump transmission. Slutväxel tillhandahölls av ett 112-link, 525-pitch O-ring-typ kedja vrida en 16-tand framdrev och ett 43-tand bak-wheel drev. <
Styling
br>

Efter översynen 2005, presenterade 2006 CBR600RR aggressivt vinklad karossen härstammar från Hondas MotoGP racing motorcykel. En omdesignad dubbla objektiv linje helljuset införlivades den främre kåpan, presenterar en tredelad reflektor och H7 halogenlampor för maximal belysning. I en metod som används på europeiska motorcyklar, var ljuddämparen monterad under sätet för att förbättra aerodynamiken. Den CBR600RR fanns i fyra färger:. Pearl Orange med svart stam, Ljus Metallic Silver, röd med svart och solid svart Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/motorcycles/107187.html