Hondas XR linje är bland de mest hållbara fyrtakts enda off-road motorcyklar. Det var ett rent off-road version och bland de sportigare enduros. XR kusin, XL, använde samma plattform, men var utrustad för att ridas på-vägen också. Den XR 100 var den största av Hondas fyra junior-sized XR. En blandning av Utility

XR linjen har upphört och i kombination med Hondas CR linje, vilket hade varit rent tvåtakts eldrivna motocrosscyklar. Den nya linjen är CRF --- en CR motocross cykel med en tävling fyrtakts motor. Även om de inte gör XR100 längre, tror inte ett litet hål CRF är en direkt ersättare. Den XR linjen var en sportig enduro, inte en motocross cykel. Som rekreation maskin, det var mycket bättre lämpade för skogen ridning eller turridning än dagens maniska kylfrysar som försöker replikera två-takts motocross prestanda som är bättre lämpad för ett spår. Addera XR 100 Grundläggande

XR 100 såg små förändringar under dess framställning. I 1999, liksom alla XR, hade en encylindrig, luftkyld, fyrtaktsmotor med en enda överliggande kamaxel, manövrera en inloppsventil och en avgasventil. Med en total förskjutning av 99-kubikcentimeter, hade ett kompressionsförhållande på 9.4:1. Den 1999 XR 100 används en Showa framvagn och Pro-Link fjädring bak. Den använde en enda 20-mm förgasare. En av XRS kännetecken var dubbla avgasportar plumbed med dubbla huvuden, vilket vissa människor att tro att det faktiskt var en två-cylindrig cykel.
Till skillnad från andra XR
< p> 1999 XR inte fått skivbromsar för den är större kusiner, med trumbromsar fram och bak. Det fick en kondensator systemet Discharge Ignition eller CDI, som är särskilt väl lämpad för mindre deplacement motorer, det är också kräver mindre underhåll Addera
. .from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/motorcycles/108576.html