1982 var sista tillverkningsår den imponerande Yamaha XJ 1100, även känd som Maxim 1100. Även denna stora förskjutning cykel var en av de tidiga försöken till en japansk tillverkare att efterlikna amerikansk kryssare Harley-Davidson, förpackat det några stora prestanda överraskningar tillsammans med tillförlitlighet osedda i amerikanska motorcyklar. Motor

Vid första anblicken ser det Maxim som en kryssare, och det är. Men det är anpassat från sport cyklar, inte andra kryssare. Den Maxim förskjuter faktiskt 1101 kubikcentimeter med ett hål eller 75,5 cc, slaglängd 68,6 cc och blygsam kompressionsförhållande (för en motorcykel) från 9,0:1. Andas genom fyra 34 mm Mikuni förgasare, producerade kraftverk 95 hästkrafter och 65 ft-lbs. av vridmoment vid 6.500 rpm.
Prestanda

Medan sits och rygg-sopade barer handtag 1100 Maxim har mer gemensamt med ett tillbakalutat chopper, sittplatsen är faktiskt neutral, liksom den sportiga Yamaha Seca linje som delar XJ badge. Upprätt läge ger föraren bättre kontroll. XJ hade god bromskraft med dubbla skivbromsar fram och en enda skiva i baksätet. Framgafflar var lite vilseledande, medan styret och gafflar var både lite högre än Seca, de hade inte avslappnad vinkel eller "rake" på de flesta kryssare, som gav dem långsam styrning. De använde också en air-assist-system som gav en mjuk åktur. Med en torrvikt
Effekt-vikt

utan bränsle, smörjmedel eller vätskor 560 pund., var 1100 Maxim inte en lätt cykel. Jämfört med de 782-lb. 1982 Harley FLT som producerade 70 hästkrafter, XJ 1100 hade en respektabel effekt-vikt-förhållande för en cruiser-stil cykel och imponerande acceleration. Ström levererades till bakhjulet via en axel enhet, vilket gav Maxima en udda suspension lift förknippas med motorcyklar kardandrift. Men det var mer en egenhet av cykeln än en nackdel eftersom det inte var avsedd för tävlingsbanan.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/motorcycles/109627.html