CX-500 är en av de första 500 CC motorcyklar byggdes av Honda 1978. Det ansågs vara en tuff och pålitlig cykel med några underhållsbehov. Under samma år, utvecklade Honda även två andra versioner av 500 CC motorcyklar för off-road cykling. Dessa var i XL-500 och XR-500. XR-500 var en bil avsedd för smuts-cykling, medan XL-500 var ett dubbelt syfte cykel, en mid-size street cykel och en off-road maskin. År 1981 Honda producerade en annan cykel i 500 CC kategorin, den Silverwing GL500. Byggd på linjerna i den pålitlig Honda CX-serien, blev GL500 mycket populär som en robust och bekväm Interstate Touring cykel. Motorcykel Trims och funktioner

Silverwing hade en något längre hjulbas och var mer stabil att styra än CX500. Det fanns i två trimmar, basen GL500 och GL500I eller Interstate. Basen GL500 var tillgänglig utan kåpor och sadelväskor utrustade på Interstate. Den mekaniska skillnaden mellan basen och mellanstatliga versionen låg i frambromsen. Medan Interstate hade dubbla skivbromsar och två bromsok kolv, hade basversion en enda skivbroms och en uppsättning kolvsok.

GL-serien ingår även Hondas egna Pro-Link systemet fjädring bak, vilket var bygger på principen om progressiv geometri. Suspensionen var förmåga att tillhandahålla en mjuk respons på mindre stötar, samtidigt hantera de större gupp med styvare uppmätta svaret. Honda gjorde även en AM /FM-radio, en klocka och en voltmeter som valfria uppgraderingar på GL500.

Den största skillnaden mellan XL och XR modeller låg i suspension. XR hade en 0,8-tums större fjädringsväg än XL, med tanke på att det var främst en dirt bike. Bortsett från detta, hade det dubbla syftet XL500 högre effekt generator än XR och hade stål fendrar istället för plast på XR.
Motorer och prestanda

GL500 Silverwing införlivade samma motor, växellåda och koppling mekanism från tidigare Honda CX500-serien. Den använde en vätskekyld 497cc fyrtakts V-Twin motor som kan leverera upp till 50 hk vid 9.000 rpm, med ett kompressionsförhållande på 10,0 till 1. Det var i stånd att alstra 33,92 £-ft av vridmoment vid 7000 rpm och kunde uppnå en toppfart på 175 kmh.

Skillnad från 1979 CX500 och XL500, använde GL500 ett elektriskt startsystem, och omfattade avstånd från stående till en kvarts mil i 15 sekunder. Å andra sidan, använde XL500 en luftkyld encylindrig 497CC motor som producerar 32 hk vid 6.500 rpm.

GL Silverwing hade skivbromsar fram och bak trumbromsar, medan XL-serien hade trumbromsar för både främre och bakre hjul. Både GL och XL hade en femväxlad växellåda, men hade XL500 en kedjedrift, medan GL500 utnyttjade en kardandrift
Utility Options
<. p> GL Interstate kom också utrustad med en fem-pound lagringsutrymme i formplåten på vardera sidan. En standard 20-pound lagring trunk var tillgängliga för solo rider, som kan undanröjas för att rymma en passagerare. Det kom också med väl färdiga sadelväskor med aluminiumramar som kan bära upp till 20 pounds av last. Alla lastutrymmen säkrades med lås som drivs av tändningsnyckeln.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/motorcycles/109727.html