Honda inträde i 250 cc motocross klass övergått från från tvåtakts CR250 till fyrtaktare CRF250. Den CRF antog en tvilling avgassystem. Förutom beståndet systemet, många eftermarknaden prestanda tillverkare gör ännu högre prestanda dubbelt avgassystem uppgraderingar för CRF. Lager eller eftermarknaden, kommer resultatet främst i effekt och vridmoment. Head Flow

Nyckeln till att bygga hästkrafter i en fyrtaktsmotor är att maximera huvudet flöde: föra färsk gas /luft laddning i förbränningskammaren, förbränna det och släppa ut det genom avgasportar. Ju bättre huvuden flöde, desto större den maximala potentiella hästkrafter. Men när avgasen lämnar avgasporten, avgassystemet kan fortfarande vara en begränsning. Den måste rymma det maximala flödet av huvudet. Dubbla avgassystem kan rymma större huvud flöde, vilket ökar den maximala potentiella motoreffekten.
Hästkrafter

Stock CRF 250S fick hästkrafter med dubbelt avgassystem. Varje år gör Honda smärre förändringar av CRF som ofta matchar ändringar i kolven, ventiler och huvudet att uttömma tuning. Även avgaserna kan vara bara en av många förändringar för att öka makten, om isolerade, det i sig ökar maximal hästkrafter. I
Torque

fyra- stroke motorer, liksom CRF 250 är maximal hästkrafter erhålls genom maximalt flöde. Dock maximalt vridmoment uppnås inte genom maximalt flöde. Längden på avgasrör spela en roll i avstämning av vridmomentet hos en motor. Att ha två, mindre avgaser, snarare än en större, möjliggör kortare avgaser och mer flexibilitet i utformningen längden av avgaser för att maximera vridmomentet med avgaser vågor. Addera Centraliserad Mass
< p> En annan fördel med att ha två kortare avgasrör snarare än ett större rör och avgassystem kapseln är centralisering av massan. Motorn är tyngdpunkten på CRF. Eftersom massan av det nya systemet är närmare centrum av massan, det förbättrar något hantering och manövrerbarhet CRF.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/motorcycles/110621.html