Yamahas XS650 infördes 1970 som ett kraftfullt alternativ till de brittiska motorcyklar som hade varit dom gatorna från början av 1970 och tidigare. Den XS650 behållit mycket av den styling som gjorde sina brittiska konkurrenter attraktiva för ryttare, men skröt en 645-cc, parallell twin-cylindrig motor som erbjöd en högre grad av tillförlitlighet. Under sin 15 år produktionen blev XS650 Yamahas bästsäljande motorcykel, med över 250.000 sålda enheter över hela världen i slutet av 1985. Den 1970-1971 XS1

Året 1970 markerade produktionen debut av Yamahas XS1, bolagets första motorcykel utrustad med fyrtakts motor. Motorn som används en parallell, tvåcylindrig konfiguration (liknande de motorer som används av British-made Triumph och Norton motorcyklar), placera båda cylindrarna sida vid sida ovanför motorns vevhus. Till skillnad från sina brittiska rivaler, som använde en tvådelad motor och transmission arrangemang kombinerat XS1 motor motor och transmission till en enda enhet för att förenkla byggandet. En 4-liters bränsletank monterad längs XS1 s ram matas ett par Mikuni BS38 konstant hastighet (CV) förgasare, medan den sista enheten åberopat en kedjan och båda dreven. En tvilling ledande sko trumbroms monterades på XS1 framhjul, medan det bakre hjulet bromsas av en enda sko trumbroms. Även om 1970-modellen var endast tillgänglig med godis grön färg, var godis målarfärg orange erbjuds för den efterföljande 1971 XS1B.
1972 XS2

I 1972 blev XS1B den XS2, med tillägg av en hydraulisk frambroms, en elektrisk startmotor och Yamahas Brilliant Röd färg markerar de väsentliga ändringar som gjorts i motorcykeln. Samtliga tre varianter bedömdes för 53 hästkrafter vid 7000 rpm, med ett maximalt vridmoment på 40,1 mul-pounds vid 6000 rpm. <
Den 1973-1974 TX650
p> Yamaha lämnade XS2 oförändrad för 1973 års modell, väljer bara att byta namn på modellen som TX650. Genom 1974, Yamaha strök något-omgjorda TX650A s spak komprimering release, som var monterad ovanför motorns vänstra cylindern, och lagt till en mer potent elstart. Flera interna ändringar gjordes till motorn samt, minskar sin uteffekt till 43.36 hästkrafter vid 7000 rpm och 36,01 fot-pounds av vridmoment vid 6.000 rpm. Måla alternativ för TX-serien var begränsade till metallic flake blå och kanel brunt.
1975-1985 XS650

Från 1975 till 1979 den nyligen omdöpt XS650 var i stort sett oförändrad jämfört med föregående TX-iterationer. Efter 1978 blev XS650 finns som antingen en standardmodell eller som en särskild variant, som skröt gjutna aluminiumfälgar, hydrauliska bakbromsarna och en stegad säte för en avgjort mer "cruiser-liknande" styling. The Standard fick en liten skjuts i sin effekt, med 45.61 hästkrafter och 36,16 fot-pounds av vridmoment vid 6.000 rpm. De särskilda variationer, men genererade 50 hk vid 7.200 rpm och ett maximalt vridmoment av 39 foot-pounds vid 6.800 rpm. År 1980 var Mikuni BS38-serien förgasare som används på alla tidigare XS och TX modeller ersätts med mindre 34-millimeters BS34 förgasare. The XS650 på dagens vägar

Även om XS650 upphörde globala produktionen 1985, är motorcykeln fortfarande en mångsidig och lättillgänglig maskin idag. Motorn och chassit som används av någon av de XS eller TX-modeller fungerar som en utmärkt grund för en tillförlitlig pendling fordon, och kan även användas för långväga touring. Många motorcykel byggare har också funnit att XS650 kan erbjuda den perfekta ramen för en egen chopper, bobber eller café racer, mycket tack vare motorcykelns klassiska stil. Medan Yamahas inventering av originaldelar börjar krympa, har flera specialbutiker börjat spira upp runt om i världen, som erbjuder ett brett utbud av reproduktion och anpassade delar för XS650.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/motorcycles/110981.html