Historien om Hondas V-Four motorcykel motorutveckling ingår många innovativa design. I en tid då tvåtaktsmotorer dominerade motorcykel Grand Prix racing, introducerade Honda en nydesignad V-fyra fyra-cykel. Motorns ovala cylindrar med extra ventiler var avsedda att matcha effekten av två-cykel race cyklar. De V-Four konstruktionsprinciper föras över till Hondas cykel produktion street modeller. Honda NR500

År 1979 introducerade Honda Motor Company NR500 att tävla i Grand Prix motorcykel racing. Bokstäverna NR utsetts Hondas "New Racing" idéer. Den NR500 presenterade en ny V-Four, fyrtaktsmotor design. Den V-Four 's ovala cylindrar tillåtet åtta ventiler per förbränningsrum, med två tändstift per cylinder. Den 1980 versionen produceras cirka 120 hästkrafter vid 17.000 rpm. År 1982 var det V-fyrcylindrig vinkel ändras från 100 grader till 90 grader. De 1982 VF750S Sabre och VF750C inledde Hondas VF serie Addera VF Series

street-rättsliga cyklar. Modellen bokstäver VF stod för V-Four. VF modellerna var Hondas första produktions cyklar att använda den kompakta, vätskekyld V-Four motor. Den 16 ventiler hade en cylinderdiameter och slaglängd på 2,8 inches med 1,9 inches. Det producerade 82 hästkrafter vid 9.500 rpm, med ett kompressionsförhållande på 10,5-till-1. De V-Four 750s toppade ut på 116 mph. 1986
VFR Series

, introducerade Honda VFR för V-Four Racing lineupen av gatan sport-cyklar. Den VFR750F presenterade en ny design, V-Four motor. Den 45.64 cubic-inch, vätskekyld motor genererat 90 hästkrafter vid 10.000 rpm. De VFR V-fyra motorer presenterade en 180-graders vev med lätta motorkomponenter. En vipparm per kam användes i stället för gaffelformade rockers. Andra nya design ingår växeldrivna kammar, en större luftburk, omplacerade förgasare och ett förbättrat avgassystem.
V-fyra problem

Hondas Hamamatsu fabriken bytte till automatiserad utrustning som V-Four motorn startat produktionen. De 1982 motorer drabbades skillnader mellan uppgivet och faktiskt specifikationer. Cykelns felaktiga ventilspel, felaktig gnistgap plugg, skruvad bränsleledningar och dåligt justerade float bidragit till otillräckliga prestanda. Problem med motorerna ingår hackig tomgång, blued rör och motorstopp. Genom 1983 hade de flesta av de problem som har korrigerats. De topplock presenterade nyligen sänkt cam-till-lagerspel för en mjukare, tystare-motor.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/motorcycles/111218.html