Yamahas Zuma 50 scooter var utrustad med en 14 mm Teikei-byggda förgasaren för att mata 50 cc tvåtakts encylindrig motor. Till många scooter ägare, är förgasaren en mystisk apparat som verkar fungera genom någon form av trolldom, skapa en fullkomlig ovilja att närma sig någon typ av underhåll eller reparation att förgasaren kan behöva. Förstå hur förgasaren fungerar kan lindra eventuella farhågor du har om det. Grundläggande Förgasare Operation

En förgasare främsta uppgift är att blanda luft och bränsle i en mycket brännbar blandning som kommer att antändas inuti motorn. Luft dras in genom skoterns luft rutan och förgasaren inlopp genom undertryck som alstras av motorns kolvar. Hastigheten hos det inkommande luftflödet ökas när den passerar genom de inre förgasar bore, som avsmalnar från det bredare inlopp till den smalare utlopp som leder till motorn. Längs vägen, är bränslet införs i luftflödet genom en serie munstycken kallade jets, varje jet meter en viss mängd bränsle specifika krav motorn på varierande gaspådrag positioner

Förgasaren lagrar bränsle i en skål-formad kammare som sitter på undersidan av förgasaren kroppen. Bränsle passerar från bränsletanken och in i kammaren genom en speciell ventil som styrs av en flottör. Som ökar bränslenivå, stiger flottören och tätar ventilen för att stoppa flödet av bränsle in i kammaren. Bränsle dras in i förgasaren borrningen genom bränslepatronerna jets under drift, som påverkar bränsle-nivå och öppna ventilen för att medge mer bränsle in i kammaren. Denna process upprepas om och om igen tills motorn stoppas.
Gasspjället

Zumas motorns varvtal styrs av gashandtaget på höger handtag, vilket i sin tur driver en remskiva som höjer eller sänker en cylindrisk ventil i förgasaren borrning. När ventilen är upplyft, drar ökat flöde av luft en större mängd bränsle i blandningen och höjer motorns varvtal. Likaså sänka ventilen reducerar rpm. Vid tomgångsvarvtal är ventilen lyfts bara långt nog att erkänna en liten mängd luft i motorn. Motorns tomgångsvarvtal justeras med hjälp av en liten skruv nära gasreglaget remskiva, vrida skruven medurs trycker ventilen öppen i små steg, samtidigt vrida moturs stänger ventilen
Jetting
<. br> p Det finns två jetsystem på spel inom Zumas förgasaren, som båda är beroende av flera komponenter för att fungera korrekt. Den första av dessa är pilot-systemet, vilket ger bränsle från tomgång till en en fjärdedel öppen gasspjällsläge. Inkommande luftflödet riktas genom en liten kanal inbyggd i förgasaren inlopp, där den passerar piloten - eller blandningen - skruv. Turning blandningen skruven medurs begränsar luftflödet och minskar den mängd bränsle som dras ut genom piloten jet och i luften och bränsleblandningen och skruvas skruven moturs tillåter mer luft att passera genom och dra mer bränsle i blandningen. I båda fallen är den erhållna piloten blandningen dispergerades genom en passage ligger precis bakom gasspjällsventilen. Piloten jet är inrymt i ett litet torn i flottörhuset, intill den centrala huvuddysan torn. Huvudsyftet jetsystem, vilket ger bränsle från en fjärdedel till fullgas

, bygger på en fastsatt avsmalnande nål till botten av gasspjället. Den "jet" nålens kona möjliggör ett successivt ökande mängd bränsle som kan dras av den viktigaste jet som motorvarvtal ökar. Den Zumas munstycksnålen är justerbar via en uppsättning slitsar skurna i den övre änden av nålen och kan flyttas genom att flytta nålen klipp till en annan plats. Höja klippet sänker nålen och minskar bränsleflödet vid större gaspådrag. Sänkning klippet höjer nålen och medger en större mängd bränsle tidigare i gasreglaget rörelse.
Startkretsen

En typisk motorcykel förgasare använder ett tredje system bränslestråle kallas en enrichener. Detta är ofta misstas som en choke, eftersom den endast behövs när Zuma är först startas och tills den har värmts upp till sin arbetstemperatur. Till skillnad från en choke, vilket begränsar luftflödet för att skapa ett bränsle-rik blandning, tillägger enrichener mer bränsle till det normala luftflödet intag för att hjälpa motorn startar från ett komplett stillastående. Den enrichener ofta styrs av en spak fästs vid styret eller direkt till förgasaren. I Zumas fall är enrichener elektroniskt styrd för ryttarens fördel. Den enrichener drivs av en elektromagnetisk brytare som sänker eller höjer en kolv över enrichener jet. Kolven hålls i ett öppet läge tills motorn värms till sin normala driftstemperatur. När varm, stänger växeln och pressar kolven hårt över enrichener jet.
Skötsel och utfodring av en förgasare
Carburetors

av något slag är extremt känslig för skräp instängd i bränslet och bensinens naturliga tendens att brytas ned till en grön slam. Detta slam är den främsta orsaken till många förgasar problem, allt från en fullständig oförmåga att börja inkonsekvent bränsletillförsel, agerar Slammet på samma sätt som smuts eller rost fångats i bränsleflödet och täpper till förgasarmunstycken att begränsa bränsleflödet. I värsta fall-scenario, kan bränsleflödet begränsas helt av slam och skräp. Förhindra bränsle slammet är så enkelt som att rida skotern ofta och hålla tanken fylld med färsk bensin vid alla tidpunkter. Ett bränsle stabilisator bör läggas till bränsletillförseln om Scootern inlagras under längre tid än två veckor. Debris kan emellertid ofta sållas ut ur det inkommande bränsleflödet med användning av en inline bränslefiltret. Som namnet antyder, är filtret placerat mellan bränsletanken och förgasaren och kommer att fälla smuts och andra föroreningar innan det kommer in i förgasaren.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/motorcycles/111779.html