Kawasaki Vulcan 500 tillverkades mellan 1990 och 2009 och innehöll en 498 cc parallell-twin motor som var så gott som identisk med den i den Ninja 500 sport cykel. Kawasaki hävdade att Vulcan kunde uppnå så mycket som 50 mpg, vilket ger en uppskattad räckvidd på nästan 200 miles, beroende på körförhållanden och personliga körstil. När bränsletillförseln minskas förbi en viss nivå, måste föraren byta till en 0,8-liters reserv utbudet, vilket gör att motorcykeln att resa maximalt 25 fler miles innan helt slut på bränslet. Hur Reserve Fuel System Works

Bränsletanken används av en Vulcan 500 matar bränsle till förgasarna genom en enda spak-ventil - kallas petcock - under vänstra sidan av tanken. Petcock spaken används av äldre modeller kan flyttas in i tre lägen för att växla mellan ett helt stängt läge, den viktigaste bränsletillförseln eller reserven bränsletillförseln, nyare modeller kan endast välja mellan huvud och reserver leveranser. Två uppsättningar av rör sträcker sig uppåt från petcock och in i bränsletanken: reserven röret är kortare och är i jämnhöjd med den inre ytan av tanken, medan huvudröret sträcker två inches ovanför tanken yta. Den huvudsakliga bränsletillförseln sugs från majoriteten av tankens 4-liters kapacitet. När bränslenivån sjunkit under den huvudsakliga bränsleröret, resterande 0,8-liter reserv bränsle dras genom nedre röret, förutsatt att föraren har bytt från det viktigaste att reservera inställningar. Uppskattat
Fuel Economy kontra Real World Usage

Kawasaki, liksom nästan alla fordonstillverkare, har gett ett betyg bränsleeffektivitet för sin Vulcan 500. Detta nummer genereras genom att dividera den sträcka i en enda tank med tankens 4-gallon bränsle kapacitet. Teoretiskt är det Vulcan mycket kan nå en maximal räckvidd på 200 miles. Men dessa beräkningar görs utifrån statiska ridning villkor, vilket innebär att de aldrig förändras och antar att motorcykeln körs på plana, jämna ytor vid en konstant hastighet medan på högsta växeln, vilket gör att motorn att arbeta på topp effektivitet. Den verkliga världen är dock full av ojämna, off-camber eller kuperade vägar som är fyllda med trafik eller andra hinder som kräver ständiga förändringar i hastighet och utväxling. Alla dessa förändringar ofta tvinga motorn att arbeta utanför sin komfortzon, minskar 50 mpg uppskattning till något närmare en ännu utestående 35 mpg.
När och hur att utnyttja din Reserver

Vissa motorcyklar är utrustade med en tankmätare för att ge en visuell indikation på hur mycket bränsle som finns kvar i tanken. Den Vulcan 500 är inte så lycklig. Den enda indikation på att en Vulcan 500 ryttare får när bränsletillförseln understiger huvudledning är en plötslig tveksamhet eller tillfällig blockering av motorn. I vissa fall kan motorns varvtal ökar plötsligt när luft sugs in i huvudledning, skapa magrare bränsle skick. Även om detta kan vara skrämmande de första gångerna det händer dig, är det lätt åtgärdas genom att ställa petcock spaken till valutareserven. När exakt detta kommer att ske beror på din körstil och miljö, men du bör förvänta sig det så tidigt som 120 miles efter fyllning av tanken. Tänk på att när du väljer reserven inställning, har du bara en handfull miles innan du får slut på gas helt. Stanna vid närmaste bensinstation för att slippa gå hem. Addera Maximera din Vulcan 500 bränsleeffektivitet

tanke på skillnaden mellan Vulcan bedömda och realistisk bränsleeffektivitet, du kan fortfarande få ett större transport värde för pengarna under en bil eller lastbil. Du kan få ännu mer valuta för pengarna genom att hålla vissa saker i åtanke medan ridning din Vulcan. Först, din Vulcans sweet spot - är mellan 4.500 till 6.000 rpm - där den fungerar på topp effektivitet. Undvik att varva motorn över 6000 rpm, antingen genom kraftig acceleration eller genom att hålla transmissionen i en lägre växel än vad som behövs, för att minska bränsle krav. Lägga in en högre växel som behövs för att stanna inom sweet spot. Likaså kan släpa motorn genom att hålla transmissionen i en för hög växel och minska motorvarvtalet under 2500 rpm tvingar motorn att arbeta hårdare och faktiskt orsaka inre skador. Fysiska förändringar på motorcykeln, såsom prestanda halsdukar, luftfilter och förgasare tuning, kan också påverka bränsleeffektiviteten genom att öka flödet av luft och bränsle genom motorn. Även om dessa förändringar ger ofta tillfredsställande makt vinster, kommer de att öka i slutändan den mängd bränsle som förbrukas i processen.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/motorcycles/111800.html