En erfaren motorcyklist med en historia fri från sjukhusbesök kan ha fått en förståelse för fysiken som överträffar alla klassrum upplysning. Avancerade frame design genomförs för att möjliggöra en sådan ryttare viss myndighet, även vid randen av katastrof. De normalt välvilliga effekterna av gravitation, till exempel, undviks eller circumnavigated av försiktig ryttare, och ramar är anpassade för att stödja dessa ansträngningar. Framgångsrika frame design anställa centrifugal och gyroskopiska dynamik till fullo, samtidigt dämpa eller lindra motsatta effekter av dessa samma krafter. De lagar som styr fysiken är primära faktorer i mönster motorcykel ram. De Skinny

Tidiga motorcyklar var verkligen lite mer än motordrivna cyklar. Ramkonstruktion verkade sekundär oro för motorutveckling, men snart visade sig vara avgörande för ett säkert sätt tillämpa nyupptäckta hästkrafter. De dagar av höga, smala ramar och hjul skulle bli kortvarig, eftersom motorcykeln hastigheter förbättrats. Bredare och avlånga styret understödda framhjulet hävstångsverkan för ryttare, men tyngdpunkten förblev överdrivet hög i primitiva frame design. Ökad bränslelagringstank storlek ryms mer kraftfulla motorer, och lagt rörelseområde, men förvärras gravitationskrafter. Sitthöjder och diametrar hjul sänktes för att kompensera, men dessa åtgärder förstärks andra dynamik som hindras mer positiv kontroll. Addera Springs Forward
Teleskopgafflar möjliggör stötdämpning med minimal kurs böjning.

Vissa betyder att absorbera eller avleda stötar och slag vid framhjulet behövdes för att motverka vandrande gyroskopiska effekter som slumpmässigt kunde ändra färdriktningen. Springs installeras på framsidan gafflar i ramen, i olika mode, syftade till att minska misdirections orsakas av oregelbundenheter i vägbanan. Ramgaffeln vinklar, som kallas "rake", ökade Caster effekten av framhjulet för att stabilisera linjärt stabilitet. Anpassningarna erbjudna endast måttliga förbättringar, eftersom böjningsverkan ständigt förändras ramgeometrin med främre och bakre rörelser, hindrar kurvan navigering. Ramar av denna tid erbjöd ingen bakre hjulupphängning alls, och ganska torftiga sits fjädrarna var den enda tröst som erbjuds av dessa "hårda svansar".
Håva i Málaga

Caster effekt på framhjulet på en motorcykel förstärks, eller minimeras genom rake, eller vinkel i framgaffeln. Överdrivna spånvinklar, som de sett på Custom Choppers, ökar linjärt stabilitet på släta ytor, men ger ingen fördel i kurvtagning eller plötsliga kursändringar ofta sökas i mer krävande förhållanden. Teleskopgafflar medger vertikala rattrörelser utan att förändra ramgeometri, medan den absorberar stötar. Kontroll förstärks av konsistensen av lutningsvinkeln, och användningen av swing-armar vid bakhjulet. Armarna sträcker sig och svänga från en central ram plats och fäster vid bakaxeln. Ramen stöds ovanför svängarmen av en fjäder som är dämpade genom hydrauliska stötdämpare. Stötdämparna är vanligen placerad i den skruvfjädrar, vilka är utformade för att komplettera vårens andelen teleskopgaffeln. Back and Forth

bakdämpade mönster fortsätter att utvecklas med hjälp av förlängda, eller enkelsidig swing vapen, de allra flesta av ram mönster beroende teleskopgafflar för främre hjulupphängning. Ambitiös och exotiska mönster experimentera med alternativ, såsom utliggare och modifierade armar swing, men mer konventionella metoder vid konstruktion förbättring är fokuserade på masscentralisering. Lådliknande ihåliga ramstrukturer används ibland för bränsle och olja lagring, för att sänka placeringen av de tunga vätskor. Motorer är belägna under och framåt av typiska platser, i vissa konstruktioner, och införlivas i strukturen så stressade ramdelar. Delar av avgassystemet är kompakt placerade mellan hjulen, till centrum och lägre denna belastning. Efter alla designinnovationer gjorts under det senaste århundradet, det verkar tyngdpunkten ligger fortfarande i centrum för uppmärksamheten.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/motorcycles/111808.html