Bil designen är den grafiska utformningen av exteriör och interiör i en bil som förenar utseendet av fordonet med dess mekaniska komponenter. Guidad av regeln att form följer funktion, fordonsindustrin designers säkerställa att de mekaniska och elektroniska komponenter utför korrekt och effektivt i en estetiskt tilltalande förpackning. Hästdragna eran

Efter starten av bilen i 1886, biltillverkare åberopat hästdragna karosseritillverkare att utforma kropparna. Den biltillverkaren tillverkas chassit, drivlinan och kåpa och sedan vände bilen över till coachbuilder. Praktiskt taget alla massproducerade bil deisgns till slutet av första världskriget byggde på häst och vagn. Kanske den mest dramatiska förändringen i fordonsindustrin
Planerade inkurans

utformning inträffade 1924 när General Motors chef Alfred P. Sloan utarbetat den "planerat åldrande" politik. Han utarbetade en strategi som krävs GM designers att genomföra årliga modell restylings med stora design översyn vart fjärde år för att uppmuntra bilägare att köpa nya modeller.
Aerodynamik

Chrysler ingenjören Carl Breer mixtrar med aerodynamik i början av 1930-talet. Han försökte att tillämpa flygplan design till bilen genom att använda vindtunnlar för att mäta motståndet. Han utvecklade 1934-1937 Chrysler Airflow som användes flygplan teknik. Han använde unibody konstruktion för att förstärka bilens kaross. Men biltillverkarna föredragen kropp-on-frame byggnaden eftersom enda enhet unibodies gjorde det ekonomiskt opraktiskt att undersöka noggrant styling under planerade inkurans strategin. Addera Art Deco Era

Airflow s utseende var starkt influerad av Art Deco arkitektur och industriell design rörelse 1920 och 1930. Art Deco och senare Streamline Moderne eran förvandlas bilen från en låda på fyra hjul till strömlinjeformade bilar som användes funktionell design och motstånd onödig utsmyckning. Svepande huvor med flödande krom bestyckningen från framsidan till baksidan, var "fastback" styling och lägre profiler används.
Efterkrigstiden EERA

Airflow misslyckades att fånga på med allmänheten , men det sätter scenen för Streamline Moderne styling att frodas 1936-1941 med en no-nonsense formulär-följer-funktionen filosofi. Men efter andra världskriget amerikanerna, som hade lidit fyra år av ransonering, ville större mer flashiga bilar. General Motors skyldiga med krom-laden jättar som eschewed enkel men effektiv styling av Streamline Moderne. Planerade inkurans var strikt. Addera Earl och Exner

GM: s Harley Earl och Virgil Exner var de mest inflytelserika designers av eran. De deltar i en tio år lång kamp för att bäst varandra med mer genomarbetade tailfins. Earl såg stjärtfenan som ett marknadsföringsknep för att locka köpare. Exner trodde fenor förbättrade väghållningen i bilen. Exner var inte långt borta. Fenan utvecklades så småningom till den bakre spoilern för att styra den bakre änden vid höga hastigheter.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/112195.html