Oavsett hur länge du lever, du aldrig kommer att träffa en grupp människor så benägna att anthropomorphizing döda ting som bilentusiaster. Om 1968 Camaro SS är Marilyn Monroe i bilvärlden och 427 Side-Öller är dess Sophia Loren, då Fords 351/400M motorer är säkert dess Rodney Dangerfield. Men efter decennier av uppsägning som Fords rödhårig styvbarn V-8, den 351/400M äntligen få lite mycket-respekt. Prekursorer och samtida

M-serien var bara en av flera V-8s produceras av Ford under sin produktion löper 1970-1982. Den M-serien blev omedelbart föregås av den mycket omtyckta Windsor, Cleveland och FE V-8s av muskel bil berömmelse. Den M-serien presiderade över nedläggningen av alla men Windsor small block under den första delen av sin produktion springa, och tjänade som ett utsläpp-eran "ersättning" för några av de finaste motorer genom tiderna. I huvudet på samtida entusiaster, var denna substitution något som liknar beställa en T-bone och slutar upp med en platta med "Soylent Green." Addera Block

351/400M tvillingarna var cannibalized sammanslagningar som gjorts från andra motorer. Blocket är baserad på den populära och kraftfulla 351 Cleveland det så småningom skulle komma att ersätta, men modifierad med en C6-mönster överföring bell bostäder. Den 351m behövde verkligen den extra vridmoment kapacitet big block-spec C6, Ford förändrat bell bostäder främst eftersom den inte ville alla dessa C6 sändningar att gå till spillo efter FE avbröts

Components

Ford förstoras Cleveland blocken ramlagertapparna diameter från 2,75 tum till 3 inches att bära den extra massa nya, 4-tums slaglängd vevaxeln, vilket gav motorn en extra 50 cubic inches. Ford två år senare installerat en 3,5-tums vevaxel, vilket motorns slagvolym tillbaka ner till ett bränsle med barn 351 cubic inches. Den 351/400M s topplock var nästan identiska med Clevelands, varje ventilstyrning komponenten utbyter mellan de två motorerna. Stavarna är tunnare än Clevelands dock mer liknar en 302 Windsor än något annat (det 351/400M s enda verkliga inneboende fel).
Frågor

En anledning till att den 351/400M är så allmänt nedvärderas är att det var hela tiden de-rankade för att möta allt hårdare utsläppskrav. Lager kompression var en dyster 8:1 till 8.4:1, och beståndet kamaxeln har fördröjt timing att möta utsläppskrav. Intaget och förgasare som följde lager på M-seriens motorer var knappt tillräcklig för att mata en 302, och positivt kvävde den större 351/400M. Addera Ändring
p Det finns ingen ersättning för förflyttning, så det är ett bra ställe att börja på om du har en 351m. Den 400M vevaxel är en direkt bolt-in, men du måste använda 400: s stavar och kolvar för att gå med det. (Med denna hastighet, kan man lika gärna bara kasta 351 blocket och börja med ett 400M om du kan hitta en.) Alla huvuden utformade för att passa en Cleveland motorn kommer att arbeta på 351/400M. Standard 351C huvuden slipat av 0,025 kommer att öka din kompressionsförhållande med nästan 0,75 och 70-71 Cobra Jet 4V huvuden kommer att stöta komprimering upp till strax förbi 10:01. Men ha i åtanke att de 4V huvudena är utformade för att flyta massiva luft vid höga varvtal, så att inte använda dem om du inte planerar att installera en uppsättning smidda stavar eller installerar motorn i en tung lastbil.
Addera ditt .from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/112735.html