Tillbaka på 1980-talet och 90-talet, gick Fords FE-serie motorn genom en stiltje i popularitet. Detta hade mindre att göra med sin design än det faktum att efterfrågan väl hade överstigit tillgången, utlåning denna motor serien den föga smickrande epitetet "Freakin Dyrt." Däremot har den ståndaktiga gamla FE haft ett uppsving under de senaste åren, främst på grund av det faktum att flera eftermarknaden tillverkare producerar helt nya FE huvuden och block. Inledning
p Det har sagts att tragedin ibland föder triumf, och så är det med FE. "FE" står för "Ford Edsel," som bör vara den första tips om att detta utmärkta motor specifikt avsedd att bebo 1958 Edsel (allmänt anses vara den fulaste bilen någonsin producerats). Kontrollanten gick igenom flera iterationer under dess 18-åriga produktion springa, kulminerade i vad som skulle bli kanske den mest älskade Ford motorer genom tiderna:. 428 Cobra Jet och 427 enkel överliggande kamaxel (SOHC) Side-Öller race motor

förskjutningar

FES kom i två versioner, Generation I och Generation II, under 1966 års modell. Det är ingen större skillnad mellan de två, bortsett från Gen II: s större hål och förskjutningar. Gen Jag kom i kubiktum förskjutningar (CID) på 332, 352, 361 (Edsel endast), 360 (truck endast) och 390. Gen II kraftverk kom in några av de mest välkända smaker någonsin känt. De inkluderar 406 CID, 410 CID, 427 CID (i både standard-och SOHC konfigurationer) och 428 CID (en längre slaglängd /mindre hål variant av 427, uppskattad främst för sin större vridmoment) i Cobra Jet och Super Cobra Jet formulär.
Addera Gen I Ansökningar

332 CID FES har använts i Edsels, Pacers och bybor. 352 CID motorer såg plikt i Mercury meteorer och Montereys liksom Ford Thunderbirds och jaktplan. Från 1968 till 1976 använde Ford en 360 CID variant (som kallas "FT") särskilt för sina F-seriens lastbilar. 390-talet har använts i praktiskt taget varje V-8 bil och lastbil Ford gjorde mellan 1956 och 1963.
Gen II Applications

Precis som sin storebror 427 Cammer, den 406 var en hängiven race-bara motorn, och Ford sålde precis tillräckligt av dem för allmänheten att träffa homologering krav. Den 410 utnyttjade en 390 kvarter och 428 vevaxel och var faktiskt en produktion standard för några 1966 och 1967 Mercurys. Även om 428 (och dess Cobra Jet variant) var en stor gata motorn när den är installerad i vissa galaxer, polis jaktplan och Mustangs, hade det också mycket snäva toleranser och kostar mer att tillverka än den någonsin gjort för Ford Motor Company.

427 Cammer Motorer

År 1964 NASCAR domineras av Chryslers all-krossning 426 Race Hemi. När Ford beslutat att två kunde spela på Hemi spelet, de en-höjt Chrysler genom att ge sina stora lopp 427 båda halvrunda förbränningsrum och en uppsättning överliggande kamaxlar. Dessutom gjorde Ford en särskild ras gjutning av 427 block med en stor, extern oljepassage gjuts in i blocket. Dessa "side-oilers" var vida överlägsen på att ge konsekvent oljetryck till stången och ramlager, en avgörande faktor vid konstant höga varvtal Addera
. .from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/112742.html