En bilens turbo skjuter luft /bränsleblandningen i förbränningsrummet, under tryck att skapa fler hästkrafter. Turboladdaren använder den ström av avgaser som lämnar förbränningskammaren som kraftkälla. Det är en komplicerad och känslig operation och kommer inte att fungera om turbon inte är korrekt installerad, eller det är inte rätt plats för motorn. Syftet med Turbocharging

Motorer utan turboladdning är beroende av omgivande lufttryck för att driva luft in i förbränningskammaren. Luften omkring oss pressar ner med en kraft på 14,7 pounds per kvadrattum, eller psi. Turboladdning ger så mycket som 50 psi till det omgivande lufttrycket, vilket ger varje förbränningskammaren 2 till 4 gånger mer bränsle /luftblandning att brinna för varje tändningscykel. Addera Air Flow

Turboladdaren Sekvensen börjar när avgaserna lämnar förbränningskammaren under tryck. Gaserna träffade en fläkt inuti turbo, snurrar upp till 150.000 rpm. Fläkten är ansluten till ännu en annan fläkt, som drar bränsle och luft från utsidan av motorn och skjuter den in i förbränningskammaren. Formgivarna av turboladdaren tvungen att skapa de fans där av de lättaste materialet möjligt, så

de skulle snurra snabbt, med effektiva lager för att hålla fläktarna på plats, spinning med så lite friktion som möjligt.

Utloppen anslutna till förbränningskammaren måste vara stora och smidig, och utformas så att bränsle /luftblandningen kan strömma utan begränsningar. Tidpunkten för fläktarna måste kontrolleras. Detta säkerställer att inlopps-och utloppsventiler är öppna när trycket förflyttar förtändning bränsle /luftblandning i förbränningskammaren och utträder den kammaren som planerat. Storleken och utformningen av luftfilter och avgassystem påverka effektiviteten av turboaggregatet.
Bränsleinsprutning

Fuel introduceras av injektorer som sprutar den in den luft som strömmar in i förbränningskammaren. Injektorerna kan placeras uppströms av cylindrarna eller bredvid var och en. Ett datachip styr tiden för injektion. Designers måste känna till plats och storlek för injektorerna för att göra en effektiv turbokompressor.
Cool Air

Temperaturen hos luften frågor i turboladdning, eftersom kall luft är tätare än varm luft, och kan transportera mer syre och bränsle in i förbränningskammaren. Vissa turboladdare använda en radiator, som kallas en efterkylare, mellan inloppet fläkt och förbränningskammaren. Detta måste vara tillräckligt stor för att kyla luften tillräckligt, och har inlopps-och utloppsöppningar som är stora nog för att tillåta bränsle /luftblandningen att strömma obehindrat.
De grundläggande Numbers

Turboaggregat mäts av storleken på inlopps-och utloppsrör, som kallas inducerare och exducer. Detta motsvarar den totala mängden bränsle /luftblandningen och avgaserna att turboladdaren är klarar av, mätt i kubikfot per minut. Mängden bränsle injektorn kan leverera mäts i pounds per timme. The spinn av fansen, och kapaciteten av lagret som stöder dem, åtgärder i varv per minut

. Och, den punkt vid vilken wastegate blockerar avgaser från in turboaggregatet åtgärder i pounds per kvadrattum, liksom hästkrafter ökning från turbon.
Lag
< p> Early turboaggregat satt stilla medan motorn var på låg hastighet, och slås på när motorn nått mellan 1.500 och 4.000 rpm. Ofta motorn var trög innan turbon börjat, och några turboaggregat producerade en ohanterlig ökning av hästkrafter när de började arbeta. Denna plötsliga förändring från under-powered till över-drivna kallas eftersläpning, och det kan presentera motorproblem. Lag har tämjas, men med hjälp av dubbla turboaggregat som är inställda för att ge ett uppsving vid olika varvtal. Turboaggregatet måste vara korrekt
Fit

storlek, så att den kan använda kraften av avgaserna som kommer ut ur förbränningskammaren effektivt. Mindre motorer kommer inte att producera tillräckligt med avgaser för att snurra fansen i en stor turbo snabbt. Som hindrar dem att nå rätt hastighet i tid för att ge användbar hästkrafter. En turbo som är för liten för att motorn kommer inte att kunna använda alla kraften av avgaserna, och kan skadas av stress.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/113968.html