Insugningsgrenröret förbinder förgasaren med cylinderhuvudet och, genom topplocket, förbränningsrummen. Det levererar bränsle /luftblandningen genom långa tunnlar. Formen och storleken av tunnlarna och öppningarna som ansluter den till förgasaren och cylinderhuvudet påverka effektiviteten hos motorn. Insugningsröret Komplexiteten

tunnlar inne i insugningsröret måste göra svängar för att komma från förgasaren eller bränsleinsprutningar till topplocket. Om konstruktörerna av grenröret gör vänder för skarp eller sätta in för många av dem, kommer bränsle /luftblandningen inte levereras till topplocket vid rätt hastighet. Också, tunnlarna är av olika längd eftersom förgasaren sitter i mitten av motorn och cylindrarna "platser allt från direkt under förgasaren för att den bortre änden av motorn. Tunnlarna ska utformas så att luftflödet kommer till topplocket vid rätt tidpunkt. Addera Resonans

luft fortsätter resa ner tunnlarna, eller löpare, efter inloppsventilen stängs. Det studsar den stängda ventilen och rusar tillbaka upp löparen tills den träffar förgasare eller insprutare och studsar tillbaka mot den stängda ventilen. Den färdas med ljudets hastighet, 330 meter per sekund vid havsytan, och kommer att göra flera resor fram och tillbaka innan ventilen öppnas igen. Luften inuti löparen bildar en ljudvåg med områden med hög densitet och låg densitet. Formgivarna av insugningsröret avstämma löparen som om det vore ett rör i ett organ genom att göra den längre eller kortare. De vill skapa en situation där ett område med hög täthet träffar ventilen precis som det öppnas, tvinga mer bränsle /luftblandning i förbränningskammaren.

Motorn går i olika hastigheter, vilket gör ljudvågorna färdas i olika hastigheter. Detta, och skillnaden i längd mellan löparna, gör det omöjligt att ställa löparna perfekt. De designers sträva efter en kompromiss där löparna leverera högsta tätheten till de flesta förbränningsrummen över den högsta andelen av utbudet av motorns varvtal.
Storlek, hästkrafter och pengar Matter

Storleken av hamnarna, eller inlopp, och storleken på löparna gör en stor skillnad i prestanda på motorn. De måste vara tillräckligt stor för att leverera bränsle /luftblandningen som krävs av motorn för maximal prestanda men inte större. Inloppsrör kräver metall och bearbetning och kan vara mycket kostsamt att göra.

Förare som vill ha fler hästar under huven kan ersätta insugningsröret för väldigt lite pengar och få bra resultat. Mekaniken på "Car Craft" Tidningen bytte beståndet förgasaren och insugningsröret på en Camaro 1967 och fick 30 hästkrafter. Det kostar mindre än $ 500 i 2009. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/114612.html