Ford tappade en bomb på den inhemska V-8 marknad när man införde Modular motorn 1991. Den "mod" motor innebar ett verkligt genombrott inför Fords gamla Windsor standby, det blev den mest tekniskt avancerade V-8 i sin tid. Även med 2010 förblir Mod motorn en uppenbarelse i form av teknik och finess. Den relativt lilla 4,6-liters var denna motor familjens stöttepelare i nästan två decennier, med hästkrafter potential konkurrerar nästan alla V-8 på jorden. Två ventiler SOHC Engines

enkel överliggande kamaxel (SOHC) två-ventil (2V) topplock, avsett att ersätta 302 Windsor i applikationer personbilar, toppar av basen 4,6-liters konfiguration. Den Romeo, Michigan, växt (den enda anläggning som producerar Mod motorn från 1991 1995) produceras ursprungligen SOHC 2V motor som personbil motor. Fords Windsor, Ontario, producerade fabriken en helt annan (men liknande utseende) 4,6-liters modulära motor avsedd främst för lastbilar. Kammen-bultarna ger en av de få ledtrådar till motorns ursprung: Romeo cam covers har 11 bultar, medan Windsor covers har 13

2V motor som ursprungligen producerade 190 hästkrafter och 270 foot-pounds av vridmoment,. växer till 210 hk, 215 hk, 235 hk, 239 hk (som används i de flesta 1998 till 2005 lastbilar) och slutligen 260 hk för 1999 till 2004 Mustang.
fyra ventiler DOHC motorer

dubbla överliggande kamaxlar (DOHC) med fyra ventiler (4V) motorn, desto högre prestanda variant av redan högpresterande 4,6-liters, förblir älskling Mustang racers överallt. Den 4V motorn hade signifikant högre flödande topplock --- ca 240 kubikfot per minut (cfm) av luft vid 0.500 tum lyft --- kontra 2V (156 cfm vid 0.500 tum lyft), vilket ger betydligt högre hästkrafter potential än dess mindre syskon. Den 4V motor som används också en starkare blocket aluminium motor avges av den Italien-baserade Teksid gruppen, och många begagnade smidda vevaxlar, smidda kolvar och starkare vevstakarna kan hantera massiva hästkrafter. Motorer från 1993 till 1998 årsmodeller används insugningsröret runner kontroll (IMRC) ventiler för att stänga ett intag port vid låga varv per minut (rpm), senare motorer använde effektivare tumble-port design som använde ett enda, stort intag port som delas upp i två ventiler. Alla 2003 till 2004 SVT kobror använde en fyra-bult huvud järn blocket istället för standard sex-bult (cross-bultad) main aluminiumblock.

Hästkrafter, som varierade efter modell och år, inklusive 260 hästkrafter ( 1995 till 1997 Lincoln Continental), 280 hästkrafter (1993 till 1998 Lincoln MkIII), 305 hästkrafter (1996 till 1998 Mustang SVT Cobra) och 390 hästkrafter för kompressormatade, järn-blocket 2003 till 2004 Cobra.


Tre-ventil SOHC Engines

samtidigt minska ventil räkna med en och cam räkna med två kan tyckas bakåtsträvande, som helhet de mer moderna tre-ventil motorn är överlägsen den fyra ventiler i nästan alla avseenden. Medan aktiemarknaden topplock insugningsport flödet sjunker till ungefär 223 cfm vid 0.500 tum lyft, förblir flödet generellt högre än 4V vid lägre hissar. Ford använde både rörliga cam timing och en ny laddning motion styrventil (CMCV) --- konceptuellt liknar IMRC används på 4V motorer --- att öka prestanda och göra det bästa av den nya head design.

Aluminium-blocket bilmotorer varierar mellan 300 (2005 till 2009 Mustang) och 315 hästkrafter (2010 Mustang), järn-blocket lastbilsmotorer producerar 292 hästkrafter Addera
. .from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/114826.html