Pontiac introducerade 400 kubiktum V-8 i resultatinriktade bilar 1967, och fortsatte att göra motorn tillgängliga via 1979. Den 400 är en uttråkad ut 389, som hade varit i bruk under några år. Pontiac typiskt bytt motorstorlekar genom att ändra interna arbete i stället för passiv storlek, så många av motorerna verkar identiska, även om de kan ha väldigt olika specifikationer. Prestanda

Pontiac 400 motor användes som en högpresterande motor i sportbilar, och det har använts i stora bilar som en arbetshäst typ motor, stark på makten, men inte lika snabbt som det högre prestanda motorer.

Detta åstadkoms till stor del genom användning av förgasare. En två-fat producerar mindre hästkrafter och högre vridmoment utvecklades. En fyra-FAT förgasare får motorn att ha mer luft, och det resulterade i mer hästkrafter för hastighet.

Ventil vinklar och diametrar också justerats beroende på hur motorn skulle användas. Högre prestanda motorer hade ventil intag på 2,11 inches och avgasventilerna på 1,77 inches. De "lägre" performance motorer hade 1,96-tums insugningsventiler och 1,66 avgassystem.
Motor

1968 Pontiac GTO, den 400 kubik-tums V-8 var avstämd för att leverera 360 hästkrafter och 445 foot-pounds av vridmoment, eller dragkraft. Motorn hade en cylinderdiameter och slaglängd, eller storleken på cylindern och avstånd den färdas, på 4.125 och 3,75 inches. En fyra-FAT förgasare producerat bränsle och luftblandningen som komprimerades till en 10.75:1 förhållande. Motorn hade hydrauliska lyftare och fem huvudlager.

1968 Pontiac Executive Series, med samma 400 kubik-tums motor med en två-FAT förgasare, hade 290 hästkrafter och 428 foot-pounds av vridmoment. Den borrning och slaglängd var samma som den GTO.

By 1975, med fler standarder för kontroll av utsläpp, var hästkrafter ner till 185 i fullstor Pontiac sedan, och vridmomentet var 310 foot-pounds vid den tidpunkten. Kompressionsförhållande hade gått ner till 7.6:1. När infördes 1967
Användning

, var 400 motor tillgänglig på de flesta Pontiacs, från GTO som hade en 115-tums hjulbas, till Firebird med sin 108-tums hjulbas, liksom Bonneville, Catalina och Executive på antingen 121 -. eller 124-tums hjulbas Efter 1970 var det inte längre erbjuds

på Bonneville eftersom den byttes ut med 455. Den LeMans började använda motorn i början av 70-talet. I mitten av 70-talet användes det i Grand Prix.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/115047.html