Ford producerade de stora, Flathead V-8 motorer mellan 1932 och 1953. Motorn var ursprungligen designad av Carl Schmaltz, Ray Ister och Mil Zoerlein, som arbetade i hemlighet för att skapa motorn. Med en av Henry Fords idé är, de tre män konstruerade en kraftfull ny motor för Ford Motor Company. Den första Flathead V-8 kom av monteringsbandet den 9 mars 1932. Stor Ford Flathead Motorer

Ford producerade den största V-8 Flathead motor början 1948. Med ett kubiktum förskjutning av 336,7, överträffade motorn alla andra Ford Flathead motorer. Motorn hade en borrning av stroke som mätte 3,50 inches med 4,38 inches. Vid första uteffekt uppmätt 145 hästkrafter vid cirka 3500 rpm, topp vridmoment uppmätt 225 foot-pounds. Året därpå, 1949, fick 336 Flathead vissa ändringar som resulterade i en effekt och vridmoment ökar. De effektnivåer toppade nu 152 och maximalt vridmoment mätt 265 foot-pounds. Designad för stora kommersiella fordon, var denna motor endast i produktion under fem år, fram till 1953.
Andra stora Ford Flathead

1949 var också produktionen år för en annan stor Ford Flathead V-8. I Ford-bilar denna motor producerade 239,4 cubic inches av förskjutning och motorn hade ett hål genom stroke 3,1875 inches med 3,75 inches. Ford använde en gjuten segjärn vev i motorn. Kompressionsförhållandet mätte 6,8-till-1. Maximal uteffekt uppmätt 100 hästkrafter vid 3.600 rpm. Kvicksilver används också denna motor och använt ett förfalskat vev som ökade slaglängden till 4 inches. Detta resulterade i ett makt-och deplacement ökar. Mercury versionen hade en förskjutning av 255,4 cubic inches och en uteffekt på 112 hästkrafter vid 3.800 rpm.
Tidigare Flathead Designs and History

den första Ford Flathead av 1932 producerade 221 cubic inches av förskjutning. Den använde en borrning av stroke som mätte 3,0625 inches med 3,75 inches och ett kompressionsförhållande på 5,5-till-1. Dess maximala effekt var 65 hästkrafter vid 3400 rpm och vid slutet av decenniet, nådde maximala vridmomentet 155 foot-pounds. År 1933, på grund av användningen av aluminium huvuden, var kompressionsförhållandet höjas till 6,33-till-1, vilket resulterar i en topp hästkrafter på 75 vid 3800 rpm. Av 1936 Ford började använda stål kolvar istället för aluminium. Ford omgjorda motorn igen i 1937. Välvt-typ kolvar och en formad om förbrännings-kammare form minskade kompressionsförhållandet ned till 6,12-till-ett. År 1939, med starten av Mercury Carline, omgjorda Ford Flathead gång så det kan anpassas till Mercury fordon. Under detta år, använde Ford en 6,1-till-1 kompressionsförhållande och Mercury använde en 6,3-till-1 kompressionsförhållande. Kvicksilver används också en ökad hålstorlek på 3,1875, vilket resulterade i en effektökning till 95 hästkrafter vid 3.600 rpm, och en förskjutning av 239,4.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/115664.html