Under 2002 släppte den tyska biltillverkaren BMW SMG M3. Ett alternativ till den vanliga, högpresterande manuell växellåda M3, som kommer i cabriolet, sedan och coupé stilar kropp, erbjuder SMG M3 BMW patenterade Sekventiell manuell växellåda eller SMG, teknik. Tekniken möjliggör SMG M3 förare att välja mellan att använda en automatiserad växellåda läge och en manuell växellåda läge. Men som ett resultat av denna teknik, har SMG M3 flera problem. Ovanliga Operation

BMW SMG M3 använder samma grundläggande transmission och komponenter koppling som standard BMW M3. Men i stället för att förlita sig på konventionella ställdon för dessa komponenter, använder MSG M3 ett elektro-hydrauliskt styrsystem, eller ett system som använder el och tryckvätskor att skapa makt. Som ett resultat av denna avancerade påverkningssystemet, behöver MSC M3 inte - eller har - en kopplingspedal eller en vanlig spak för växling. När du kör en SMG M3 i manuellt läge, du uppväxling eller ned-skift med hjälp av specialiserade paddlar på vänster och höger sida om ratten eller med en komplex switch i mittkonsolen. Som "Car and Driver" tidningen noterar, denna omkopplare eller "trubbiga växelspak" har en logik som verkar bakåt, så du måste skjuta den framåt till ned-shift och tryck det bakåt för att upp-skift. För en förare som är van vid att köra en bil med en vanlig manuell växellåda, kör SMG M3 i manuellt läge kan vara förvirrande. Addera automatläge

När du använder BMW SMG M3: s automatiserade sändningsteknik, finns det ingen anledning att fippla med paddlar och omkopplare. Istället bilen automatiskt upp-skift och ned-skift som svar på din körning. Men som "European Car" tidningen noterar, inte leverera SMG M3: s automatiserade sändningsteknik inte samma prestanda som en faktisk automatisk växellåda. När upp-växling i automatläge, kopplar SMG M3 raglar som kopplingen och det finns en märkbar paus innan växlingen är klar. När ned-växling, bilens motor normalt inte ger tillräckliga varvtal, vilket resulterar i en annan sticket eftersom kopplingen griper in. Medan liknande lurching problem kan uppstå när man kör SMG M3 i manuellt läge, i automatläge de inträffar utan förvarning, eftersom du inte manuellt initiera växlingar.
Förarmiljö Begränsningar

Majoriteten av BMW SMG M3: s överföring frågor, särskilt den raglande och pausa mellan arbetspassen, inträffar vid körning i låga hastigheter. Av detta skäl är att bilen inte är perfekt för körning i städer eller tätorter, eller inom andra områden som kräver konstant start och stopp. Som "European Car" stater "runtom i staden, kan det [SMG] M3 har en aning notchy kast och ryckiga kopplingsinkoppling." Addera High Speed ​​Oro

BMW SMG M3 presterar bäst vid höga hastigheter, exempelvis vid körning på motorvägar och andra öppna vägar. Det finns dock två snabba problem som eventuellt kan uppstå med bilen. Först kommer SMG M3 ignorera ibland användarinmatningar i manuellt läge. Så om du försöker ned-flytta för tidigt, kommer bilen inte slutföra uppgiften heller kommer det att lagra kommandot. Dessutom, när du gör snäva svängar vid höga hastigheter, de skiftande paddlar på bilens ratt, kan bli inverteras, vilket gör det lätt att av misstag upp-shift när du tänkt att ned-skift eller vice versa.
Addera .from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/115894.html