En dyno diagrammets linjer (eller "spår") representerar en enorm mängd data, som alla är avgörande när det gäller fordonsteknik och körstil likadana. En dynamometer primära funktion är att spela in motorns vridmoment vid olika varvtal nivåer, från vilken den matematiskt härleder hästkrafter. Dock kan en viss dyno anläggning registrera valfritt antal andra mätningar som är avsedda att hjälpa till att diagnostisera problemområden och optimera motorns prestanda. Hästkrafter vs Vridmoment

Tänk på detta lilla tävling: 145-pound kampsport mästare Jet Li och 300-pound pro-brottaren The Undertaker är både stående på botten av en kulle. Deras uppgift är att bära 10 fem-liters hinkar med vatten till toppen. Undertaker är massivt stark (han har en massa vridmoment), och han bär alla 10 hinkar på en gång, men tar åtta minuter att traska uppför kullen. Jet Li är inte så stark, men han är mycket snabbare,. Han bär hinkar två i taget, och tar två minuter per resa för totalt åtta minuter

Jet Li och hans Darkness båda flyttade 10 hinkar i åtta minuter (de utförde samma mängd arbete, eller utövade samma mängd hästkrafter), men Jet används hastigheten för att kompensera för sin brist på direkta vridmoment. Motorer fungerar på samma sätt. En mindre motor med mindre vridmoment kan producera samma mängd hästkrafter som en större, den har bara rev mycket högre. Addera Dyno Basics

På en dyno diagrammet representerar den horisontella linjen motorvarvtal och den vertikala linjen representerar vridmoment och hästkrafter. Vridmomentet linjen är den som startar mycket hög vid låga varvtal och smalnar av vid höga varvtal, den hästkrafter linjen är den som startar mycket låg, når en topp och sedan faller av. Vridmoment kommer vanligtvis träffa sin topp på mellan 1.500 och 4.000 rpm på bensinmotorer, och hästkrafter kan toppa på 4000 rpm för en stor bensinmotor eller 10.000 rpm för en liten Formula One motor. Båda linjerna kommer att nå en topp på någonstans i sitt varvtalsområde, och de kommer alltid att korsas vid 5252 rpm.
Area under kurvan

Hästkrafter är bara en matematisk härledning av vridmoment vs motorvarvtal, vilket innebär att vridmomentkurvan berättar din motor berättelse. Peak hästkrafter kan vinna argument Internetforum, men faktum är att området under vridmomentkurvan har mycket mer att göra med att vinna lopp. En idealisk momentkurva skulle inte vara en kurva alls - det skulle vara en rak, horisontell linje hela vägen från tomgång till motorns redline. Ju mer tid en motor spenderar nära sin maximala vridmomentet, desto mer ström den kommer att leverera på alla varvtal. En idealisk hästkrafter kurvan skulle stiga i en perfekt rak, diagonal linje redan från tomgång till hästkrafter topp och sedan går horisontellt därifrån till motorns maximala varvtal. Ett dopp i hästkrafter kurvan representerar en förlust av effektivitet vid den rpm.
BSFC

flesta dynos också registrera den mängd bränsle som motorn använder på ett visst varvtal. Den mest grundläggande ytterligare mätning är bas specifik bränsleförbrukning, som är ett mått på de pounds av bränsle som förbränns per timme per producerat hästkrafter. BSFC talar om hur mycket av motorns bränsle som faktiskt går till att göra makten istället för att spotta ut ur avgasröret. De flesta motorer kommer att brinna mellan 0,50 och 0,60 pounds per timme, medan turbo och överladdade motorer kommer register på mellan 0,60 och 0,70. Lägre värden är bättre, vilket indikerar att motorn är att göra det mesta av bränslet blir det. Turbo och överladdade motorer kräver oftast mer bränsle för att göra samma mängd hästkrafter eftersom värmen i intaget minskar förbränningen effektivitet och eftersom superchargers ta makten för att vända. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116286.html