Långt innan begreppet sväng höger glömdes till historien, föll Amerika kär i en liten racing serie som kallas Trans Am. På samma sätt som NASCAR drev utvecklingen av mega-kubik-tums, fullstora bilar, var Trans Am ansvarig för bilar gjutning ponny i de former som vi älskar idag. Chevrolet utformat sin 302-kubik-tums motor för ett enda syfte - att krossa allt som stod i Camaro väg till seger. Dawn of the Small Block

Infördes 1955, var Chevy små block höger motor vid rätt tidpunkt för GM. Knappt 10 år tidigare, var Ford flat-head de hetaste motor på blocket, och den motiverande kraften bakom de flesta hot rods och bilar prestanda för dagen. Overhead-ventil V-8s som små block träffade amerikanska fordonsindustrin scenen som en .50-cal kula, rippning genom Fords dominans av prestanda bilmarknaden och för alltid förändra USA: s definition av hästkrafter.
Trans Am serien

Bill France National Stock Car Association hade att påverka amerikansk bil kultur i över 15 år när Trans Am officiellt organiserad i 1966. NASCAR var inte helt utan väg-kurs tävlingar, men serien var mer inriktad mot stora sedaner än de lätta sportbilar populära i Europa och Japan. Trans Am hade två grundläggande klasser: "under två liter" (huvudsakligen bestående av små europeiska sportbilar) och "under fem liter," eller 302 kubiktum
Den 302 i Racing

Chevrolet skapade Camaro inte bara att konkurrera med Ford Mustang på gatan, utan att krossa det i Trans Am racing också. De 289-kubik-tums Mustang hade dominerat den första säsongen av Trans Am racing, men Chevy hade en plan. Att driva sin nyaste konkurrens Camaros, tappade Chevy vevaxeln från en 283 till en 350 motorblock för att ge en klass-kompatibla 302 cubic inches. Medan 302 har faktiskt sätta Chevrolet ett antal segrar under sin tvååriga produktion springa, beslöt GM att släppa motorn för sin 1970 Camaro redesign. På gatan och i säljkontor, var "302" Fords och "350" var Chevy s, och det är så det skulle stanna.
Engine Design

GM rankade den 302 motorn på 290 hästkrafter, men det var ungefär 85 hästkrafter blyg av motorns verkliga produktionen i lager formulär. I racing trim, var 302 bra för över 500 på vevaxeln. Hemligheten till denna motor framgång var dess "oversquare" designen. En oversquare motor är en som använder en större borrning än slaglängd för att öka luftflödet i förhållande till rpm, vilket gör att motorn når mycket högre varvtal innan den förlorar sin punsch.
Motorspecifikationer

302 används blocket gjutning nummer 3.892.657, vev gjutning nummer 3.815.822 och en av två "dubbla puckel" huvuden med 2,02-tums intag och 1,60-tums avgasventiler. För 302, lyfte GM kamaxeln från deras andra högpresterande litet block - den 375-hästkrafter, bränsleinsprutning, Corvette-endast 327 V-8. Denna "30/30" cam var så-kallade för 0,030-tums inställningar ventilspel för insugs-och avgasventilerna. Den mätte 0,452-tums lyft och 229 grader duration vid 0.050 tum lyft (intag) och 0,455-tums lyft och 237 grader duration vid 0.050 för avgaser.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116291.html