Om det finns en sak som du kan säga om Toyotas Formula One racing insatser, dess att de var ingenting om inte insatserna. Medan verkligen allvar, lyckades Toyotas Panasonic F1 laget aldrig att nå höjderna av mer etablerade Marques som Ferrari och Honda. Varar bara sju år, är Toyotas välfinansierade F1-team en fallstudie i varför pengar inte kan köpa dig vinner. Enrance Into F1

Högt på sin försäljning-golv framgångar, drog Toyota all finansiering från dess marginellt framgångsrika LeMans och World Rally team Racing skapa Panasonic Toyota Racing. Lagets första bil var TF101, en ganska grundläggande racer används enbart för testning och ändamål tuning före officiella inträde 2002. Whipped om Formula One är etablerade kretsar av Mika Salo och Allan McNish, den TF101 hjälpte Toyota att finjustera den officiella TF102 racer.
2002 Season

Toyota tappade Salo och McNish i sätena på deras TF102 under 2002 Australian Grand Prix, där det dundrade till en sjätte-plats finish. Den TF102 skulle matcha denna prestation i Brasilien två starter senare, men aldrig lyckats bättre än i loppen den färdiga. Som säger något, eftersom det föll ut eller kraschade under sex av seriens 17 tävlingar.
Säsongen 2003

År 2003 ersatte Toyota deras tidigare drivrutiner med Olivier Panis och Christiano da Matta, och introducerade den nya TF103 racer. Även om företaget kan ha skrivit 2002 utanför som en "lärande år," de inte lyckades mycket bättre under 2003. Panis gjorde fullföljande femte i Tyskland, men mekaniska fel eller kraschar tvingade honom att hoppa av nio av 17 starter. Hans lagkamrat da Matta tappade bara av tre, men i genomsnitt en nionde-eller 10th-förlägga fullföljande för de flesta andra.
Säsongen 2004

Toyota började säsongen med TF104, Panis och da Matta, men i slutet av året slutade med en ny bil (TF104B) och tre nya drivrutiner. Efter att skulden för den lacklusterkapacitet av TF103 och TF104, fick bilen designern Gustav Brenner boot och Renault teknisk direktör Mike Gascoyne ersatte honom. Gascoyne till verket omvärdera chassit för att skapa den TF-104B, medan Toyota tappade da Matta och ersatte honom med Ricardo Zonta. Panis fick sina promenader papper innan det sista loppet för säsongen, i vilken nya förare Jarno Trulli slutade 12: e plats.
Säsongen 2005

Med TF105 och Trulli på hjul, lyckades Toyota slutligen två andra plats finish på Malaysia och Bahrain. En tredje plats i Spanien följde, som gjorde en serie av fjärde och femte plats finish. Ralf Schumacher ersatt Zonta - som fick sparken innan säsongen började -. Och förvaltas en rad ganska konsekvent fjärde till åttonde-plats finish, liksom tredje plats slutar på Ungern och Kina

säsongen 2006

Stora förändringar var i butiken för TF105 - vilket i sig var en helt ny design - på väg till dess omvandling till TF-106 och TF-106B. Den största var växlar till en V-8 motor och Bridgestone-däck. Men i ett fall av historien upprepar sig, misslyckades Schumachers bil till fullföljande i sju av 17 lopp, och Trulli har hoppat av fem. Addera 2007 och 2008 säsonger

samma grundläggande bil, förare och berättelse för 2007, men Schumacher gick bye-bye för säsongen 2008. Ny kusk Timo Glock gjorde en olycksbådande debut, att inte avsluta på Australien och Malaysia, men klarar sig lite bättre efter en andraplats i Ungern. Trulli lyckades en tredje plats i Frankrike och fyra i Malaysia, men aldrig lyckats bättre än femte, annars
2009 -. Spara bäst till Senast

belägrade som Toyotas tidigare ansträngningar verkade, var 2009 en verklig tragedi. Inte så mycket för hur laget klarat sig - som från början var mycket bättre än tidigare år - men eftersom moderbolagets finansiella bekymmer innebar att det inte längre kunde stödja Panasonic Toyota precis som det var att få sig tillsammans. Säsongen började bra, med Trulli hantera en fjärdedel-plats och två tredje-plats avslutar av fyra lopp. Under samma fyra lopp, lyckades Glock tredje-och fjärde-plats finish. Dock gick det snabbt utför efter det femte loppet i Spanien, där Glock avslutade 10th och Trulli avslutade inte alls. Båda hanteras andra plats slutar senare på säsongen, men bara mitt i en sträng av bil

misslyckanden och slutar i tonåren. Toyota sparken Glock efter att han misslyckats med att starta en tävling i Japan, och anlitade japanska förare Kamui Kobayashi för två tävlingar i slutet av säsongen. Toyotas F1-program aldrig gjort det till 2010 innan företaget drog sitt stöd.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116489.html