Minst sex Byggnad företag levererade begravningsbil för Cadillac på 1920-talet. Cadillac inte tillverka sina egna begravningsfordon, inte heller dess Fleetwood eller Fisher divisioner kropp. Snarare Cadillac outsourcat karossen till karosseritillverkare att utföra uppgiften. Cadillac skeppas chassit - som presenterade ofta lastbil specifikationer - och kåpan och motorn byggaren. Den coachbuilder utformats antingen och tillverkas i kroppen, eller använt Cadillac design riktlinjer för att skapa begravningen bilen. Bakgrund

karosseribranschen på 1920-talet var en konst som baseras på häst och vagn mönster. Från starten av bilen på 1880-talet till tidigt 1930-tal, reflekterade bildesign konventionell vagn styling. Hundratals karosseritillverkare kontrakterade tjänster med det växande antalet bil-och lastbilstillverkare. Special-trehjulig fordon såsom ambulanser, bilar begravning, brandbilar och många typer av lastbilar krävs expertis karosseritillverkare. Fabriker för massproducerade bilar, såsom de i Ford, Chrysler och General Motors, inte besitter verktygen och utrustningen för specialavtal, måttbeställda kroppar. Addera AJ Miller

AJ Miller i Ohio var en mindre aktör i utvecklingen Cadillac begravningsbilar. I mitten av 1920-talet, den coachbuilder används ofta Studebaker Big Six och Nash Advanced Sex chassi att bygga hearses att hålla kostnaderna låga. Det visade sig dock att Cadillac för mer prestigefyllda modeller. Dess Cadillac erbjudande var typiskt en Landau-toppade limousine med tre sidorutor på varje sida och en sida-luckan. Dess begravning bilar presenterade också den konventionella multi-kolumn snidad-panel styling med fulla glas sidor. A.J. Miller började inte regelbundet använder Cadillac chassi till 1930.
Henney

Illinois-baserade John W. Henney Co var en "go-to "likvagn coachbuilder för många lyx biltillverkare. Cadillac, LaSalle, Lincoln, Rolls Royce och ramar Cord stödde de flesta Henney kroppar. Henney producerade dessa begravningsbilar i begränsad upplaga. Henney gynnade 12-kolonn snidad träpanel tränare och Landau-toppad limousiner rider på skivhjulen, då de flesta bilar var utrustade med trä-eller stål-ekerhjul. Fordonen hade dubbla breda sidodörrar med steg plattor integrerade i kroppen under dörrarna. Henney ofta mixas och matchas chassi med motorer från olika tillverkare, så Cadillac chassi ofta stött på-sexcylindriga Continental eller åtta-cylindriga motorer Lycoming.
Överlägsen

Cadillac förlitade sig på Superior Motor Coach Body Company på 1920-talet för att producera begravningsbilar och ambulanser. År 1926 lanserade Cadillac dess kejserliga begravningsbilar, som satt på en massiv 150-tums hjulbas och innehöll en 80-hästkrafter V-8 motor. Cadillac s standard begravningsbilar med överlägsen Landau-toppad limousine kroppar hade en 138-tums hjulbas. Inre höjd, mätt antingen 50 eller 53 inches. Cadillac inte kredit Superior för dess karosseri i biltillverkarens 1920 säljmaterial.
Knightstown Coachbuilders

Staden Knightstown, Indiana, hade rivaliserande likvagn beslutsfattare ger karosser för Cadillac: Knightstown Funeral Car Company och Knightstown Body Company. Knightstown Funeral Car kallade sina likvagnar Galahads och kontrakterade med Cadillac och andra biltillverkare lyx att bygga begravningsbilar. Den större av de två Knightstown karosseritillverkare var Knightstown organet. Det marknadsförs sin Cadillac bil chassi begravning som Silver-Knightstown. Alla Cadillac-baserade Silver Knightstowns presenterade en förnicklad namnskylten identifierar begravningen hem, en landau topp med stoppat läder, blyad sidoglas, Sidoladdad dörrar och en självstyrande trevägs kista plattform.
Addera .from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116490.html