Tekniskt sett har det funnits 60 olika typer av Formula One bilar - en för varje år som F1: s sanktionera kroppen, Fédération Internationale de l'Automobile, har funnits. De FIA ​​förändringar bil specifikationer på en nästan årligen, vilket säkerställer en ständig ström av evolution som håller racing säker och spännande. Ändå kan du dela F1: s historia i ett fåtal, ganska skilda epoker. Genesis

F1 bilar från 1950-talet i huvudsak var en utveckling av Grand Prix bilar av 1940-talet. På den tiden var Formula One: s regler inte riktigt lika stel som de är idag. F1: s regler centrerade främst kring cylindervolym, närvaro eller frånvaro av kompressorer, tillåten vikt, hjulbas och däckdimension. Bilar från den tiden upprätthålls den främre mittmotor-, bak-drive layout av deras föregångare, föraren satt precis framför bakaxeln, med bara huvudet och eventuellt axlar sticker ut ur bilens cigarr-formad kropp. Karosser planade ut i slutet av 1950, blir bredare och mer oval sedd framifrån.
Mittmotor Revolution

1958 säsongen var en av de viktigaste i F1 historien. År 1958, Stirling Moss lotsade en mittmotor Cooper till seger i den argentinska Grand Prix. Det var inte första gången som en mittmotor konfiguration hade visat upp i F1, men det gjorde en vändpunkt i det sätt som F1 tillverkarna visade konfigurationen från sedan vidare. Den mittmotor konfiguration hade faktiskt tagit F1 över av 1961, annars bilarna bara fortsatte att få lägre, bredare och spetsigare genom 1967
Stickers Debut
<. p> Före 1968 var F1 en förares race, med lite mer än förare och tillverkare stolthet på linjen. Men säsongen 1968 markerade början av företagens sponsring, när racers började sälja annonsutrymme på sina bilar för att få det kapital som behövs för att konkurrera. Medan klistermärken inte kan ha varit en teknisk innovation, racing och utveckling plötsligt fick mycket allvarligare när sponsring dollar var på linjen.
Wings och Downforce

gång stylister tog ett baksätet till gå-snabba ingenjörer, ändrade kroppsformer drastiskt för att förbättra aerodynamiken. Främre och bakre vingar började dyka upp i mitten till slutet av 1960, och marken effekter karosseri kom till framträdande under 1970-talet. Ground effekter och aerodynamik skulle från och med då kommer att dominera varje aspekt av F1 styling, kröker inte längre kommer från en penna och papper, men från datorsimuleringar och vindtunnlar. F1 bilar gick aldrig riktigt lika galen som ingen har preskriberats Can-Am serien, men Chaparral s 2J "suga bil" teknik gjorde passera över en bit tills FIA fångades på och förbjöd all-enhet som kan förändra downforce.

Turbo och modern tid

Turbocharging kom ungefär på samma sätt som i mitten-motor: tyst kör mid-pack för ett par år, sedan snabbt komma att dominera hela serien nästan över en natt. Turbos hade helt tagits över av 1986, men förbjöds 1989. FIA har fortsatt att flirta med forcerad induktion sedan dess, ibland gör det och andra gånger inte. Race team gillar det eftersom turboladdning tillåter dem att hålla varvtalet ner, vilket ökar livslängden,. FIA har ett problem med turbomotorer eftersom de är svårare att reglera än naturligt aspirerade motorer


.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116544.html