De grundläggande operativa principerna bakom den elbil har inte förändrats mycket sedan den första träffen våra gator över ett sekel sedan, för det mesta, vi har tillbringat de senaste 120 åren förfina ett koncept som faktiskt föregick förbränningsmotor. Elfordon har fortfarande en bit kvar innan de går prime tid i Amerika, men framsteg och nya tillämpningar inom motor-och hybridteknik har verkligen rusade saker tillsammans. Hub Motors

Motor placering är det centrala konceptet bakom varje EV, och det har en enorm inverkan på bilens övergripande design. Den första riktigt framgångsrika elbilar används oberoende fyrhjulsdrift, en sorts 4WD där varje hjul får sin egen motor. Systemet ser fortfarande används idag, men i en något annorlunda form. Bilens hjul själv bildar nu en integrerad del av motorn, spelar värd för ett antal magneter som reser runt en electromagnetized nav. Navmotom IWD system öppnar upp en hel del utrymme under bilen, är mekaniskt enkel och fungerar mycket väl som ett AWD-system. Men de är också dyra och lägga en stor del av ofjädrade massan till hjulaggregatet. Detta gör för en grov rida och hackig hantering över väg brister. Addera Geared Motors

En av de största myterna om elmotorer är att de inte behöver sändningar. Sant, det gör de faktiskt inte "behöver" dem, men sedan igen, inte heller de flesta 500-kubik-tums bensinmotorer. Men gatabilar - även de med massiva V-8s - fortfarande använder sändningar. Varför? Eftersom överföringen multiplicerar vridmomentet, och eftersom gasen motorn har en "effektkurvan" som smalnar upp till en topp från tomgång. Transmissionen uppgift är att hålla gasen motorn nära sin topp för optimal acceleration. Elmotorer har inte en effektkurva per se, men de har en verkningsgrad kurva som kan variera från 70 procent ända upp till 95 procent. Att hålla motorn vrida på det mest effektiva varvtal innebär att bilen kan använda en mindre och lättare batteri, och med överföringen att multiplicera vridmomentet gör att den kan komma undan med att ha en mycket mindre, lättare och billigare motor.


DC vs AC

Batterier köras på likström, vilket innebär att effekt är alltid flödar ut ur en terminal, genom en krets och tillbaka in i den andra terminalen. Den el med växelström gör just det, det suppleanter och ändrar riktning flera gånger i sekunden. Alla elmotorer är i sig AC, de behöver en ständig växling ström att byta magneten polaritet och se rörelse. En DC-motor behöver en anordning som kallas en kommutator för att växla likströmmen till en alternerande ett. Kommutatorn snurrar med motorns centrala axel, och får sin ström från fjäderbelastade "borstar" som rida på toppen av det. Borstarna bär ström från batteriet till kommutatorn, medan detta arrangemang fungerar, det skapar också en enorm effektivitet-slösa värme och buller. Det är av denna anledning som de flesta elbilar använder antingen en AC eller "borstlös" motor. Addera Brushless Motors

En så kallad "borstlös" likströmsmotor ISN 't en likströmsmotor alls, det är bara en AC-motor som använder en styrbox att omvandla batteriets DC-signal till en AC-signal. Denna kontroll box är funktionellt identisk med växelriktare ofta finns i husvagnar och stora riggar, och du hittar en någonstans nära batteriet på nästan varje elbil på jorden. I verkligheten är det "borstlösa" moniker mer av en marknadsföring term än något annat, som betecknar endast att motorn inte är en DC-enhet.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116586.html