Den automatiska växellådan var en evolutionär process med flera viktiga uppfinningar i den första halvan av 20-talet. Förfiningar följde som förde bilismen allmänheten sex-, sju-och åtta-växlad automatik som har tagit det mesta av arbetet av körning. Två franska uppfinnare utvecklat en rudimentär manuell växellåda, men den första riktiga automatiska utan kopplingspedal inte visas förrän 1904. Men det var Oldsmobile 1937, och senare Buick, som först producerade moderna automatlåda. Origins

Den automatiska växellådan datum till 1894, när fransmännen Louis-Rene Panhard och Émile Lavassor utvecklat en tre-växlad, koppling-manövrerad manuell växellåda för deras bak-wheel-drive bil. T.J. Sturtevant i Boston, Massachusetts, följt i 1904 med sin automatiska versionen som hade två växlar framåt. Även om det var en automatisk, härrör den från Panhard /Lavassor transmission. Den automatiska bytt kugghjul med hjälp av centrifugalvikter som eliminerat behovet av en pedal-manövrerad koppling. Dock ledde den primitiva metallen tekniken av tiden i många stressfaktorer misslyckanden med de förändrade utväxlingar och tendensen för vikter för att flyga isär när de svängde ut för att byta band från första till andra. Det var lite mycket för en bil som såldes för $ 6000 ($ 143.696 i 2010 dollar). Addera Safety Transmission

Oldsmobile uppdelningen av General Motors utvecklat vad som har kommit att vara den första moderna automatlåda införlivar grundläggande hydrauliska manövrerade planethjulväxeln arkitektur som fortfarande tjänar 21-talet enheter. Olds '"Automatic Safety Transmission" var faktiskt en fyra-växlad halvautomatisk. Detta krävs föraren att manuellt växla transmissionen till första växeln, och då transmissionen automatiskt växlas till andra, och sedan till tredje och fjärde. Hydrauliska planetariska gearsets och oljetryck bytte växlarna. Ingenjörer förinställa skift Poäng Baserat på bilens hastighet.
Lägger grunden

Oldsmobile automatiska var inte särskilt tillförlitliga, men det lade grunden för General Motors 'Hydra-Matic, som var ett alternativ i 1939 och 1940 Oldsmobiles. Hydra-Matic var hydrauliskt manövrerad, med tre planetväxlar gearsets. Finslipa Olds automatisk och Hydra-Matic var Buick Dynaflow version. Med starten 1948, Dynaflow i rörelse hur Chevrolet, Ford och Chrysler skulle utveckla sina egna automatväxellådor med hydraulisk momentomvandlare matchas med en planetväxel Växellåda teknik som fortfarande är anställd. Den Dynaflow var ett dyrt alternativ på $ 244 ($ 2185 i 2010 dollar). Ändå by1951, var 85 procent av alla Buicks utrustade med Dynaflow. Addera Ford-O-Matic

Fords tre-växlad automatlåda liknade GM: s automatik, men Ford-O-Matic var inte alls lika bekväm som Dynaflow eller Hydra-Matic. Bilen startade på tvåans växel innan man övergår till tredje. Föraren var tvungen att manuellt flytta in först, om han ville ha det. Problemet med Ford automatisk var att genom att starta i andra växeln, det var långsamt att accelerera. Drivrutiner kompenserat för den långsamma hastigheten genom att manuellt flytta in först. Även i första, ökade rpm, vilket ger mer kraft, men förarna ofta lämnade sändningen i första växeln för länge vid höga hastigheter, lägger större belastning på transmissionen och motorn.
Senare år

Under årtionden var tre-och fyra-växlade standard i personbilar. Men lyx biltillverkare såsom Mercedes-Benz, började erbjuda sex, sju och åtta-växlad automatik i ett försök att förbättra bränsleeffektiviteten. Genom att lägga till en annan högsta växeln, gör en sexväxlad motorn inte arbetar mindre än en fem-växlad, genom att arbeta vid lägre varvtal. Dessa automatiken har satt en ny standard nu följt av mitten prissatta Chevys och Fords utrustade med sexväxlad automatik.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116595.html