Om ett halvdussin sändningar matcha många Honda B16 och B18 varianter motor i produktion sedan 1988.There är minst nio varianter av B16-motorn och 11 versioner av B18. Dessa motorer fördrivna 1.6, 1.7, 1.8 och 2 liter. Matchande B-serien manuella växellådor presenterade kabel, spiralformad växlade differentialbroms eller hydrauliska komponenter beroende på modell. Alla 1992 och senare sändningar har utbytbara komponenter. B18 motorerna matchade ett litet antal automatik. B16 Motor

Hondas B16A var en fyrcylindrig motor som Honda infördes 1988. Alla B16s presenterade resultatet Variable Valve Timing och Lift Electronic Control, eller VTEC och fördrivna 1595 cc med en 3,188-tums hål och 3,047-tums stroke. Debuten B16A genererade 150 hästkrafter, med varianter, inklusive B16A1 genom A16A4, utvecklar 160 hästkrafter. Den B16A4 och B16A5, i 1996-2000 Honda Civic Si-RII modeller, svingade 170 hästkrafter. Honda också vanligt B16 i Civic, CRX och Del-Sol fordon. Kompression varierade från 10,2-till-1 till 10,4 till-1.
B16 Transmissioner

Honda utrustad 1989 Integra RSi /X-Si med fyra- cylindrig B16A motor och matchade den med S1or J1 femväxlad manuell växellåda. Sändningarna var kabel-typ. Den S1/J1 versionen hade ett 3.230-till-1 första växeln, 2.105-till-1 sekund, 1.458-till-1 tredjedel, 1.107-till-1 fjärde och 0.870-till-1 femte med en 4.400-till-1 final köra förhållande. Den B16A motor i resultatorienterade Honda Si /SiR fick Y1, eller Y1 med differentialbroms. Y1 hade utväxling av 3.166-till-1 för första, 2.052-till-1 för sekund, 1.416-till-1 för tredjedel, 1.103-till-1 för fjärde och 0.870-till-1 för femte. Den Y1 med LSD hade en 4.266-till-1 slutlig utväxling. De 16A2 och B16A3 motorer i prestanda Honda JDM SIR2 och JDM SIR2 med differentialbroms fick S4C/Y21 femväxlad manualer. Dessa växellådor hade ett 3.230-till-1 första växel, 2.105-till-1 för sekund, 1.458-till-1 för tredjedel, 1.107-till-1 för fjärde och 0.848-till-1 för femte växeln.


B18 Motor

B18 motorn kom 1990 och främst drivna Integras. Köpare var ett val av ett VTEC B18 eller en icke-VTEC version. Skillnaderna mellan B18 och B16 motorer ingår kamaxlar, bränsleledningar och insugningsröret. Den icke-VTEC s borrningen var identisk med VTEC, men slaget var längre, på 3,50 inches. Det fanns några utbytbara delar mellan de två motorerna. Den icke-VTEC B18A1 till B18B4 motorer, med en 1834 cc cylindervolym, genereras mellan 130 och 142 hästkrafter med en 9,2-till1 kompressionsförhållande. Den VTEC B18C till B18C7 motorer, med en 1797 cc cylindervolym, genererade 170-210 hästkrafter med kompression, från 10,6 till 1-11,1-till-1.
B18 Transmissioner

Honda använde den första icke-VTEC, 140-hästkrafter B18B i 1991-1993 Integra ESi och matchade den med en fyrväxlad automatlåda. Dess utväxling var 2.722-till-1 för första, 1.468-till-1 för sekund, 0.975-till-1 för tredje, och 0.638-till-1 för fjärde. Den mest kraftfulla B18 motorn var på 210 hästkrafter VTEC B18C version som gick in i Honda JDM Integra Type R högpresterande modeller. Honda matchade denna motor med en S80 fem-växlad manuell växellåda. S80: s utväxlingar var 3.230-till-1 för första, 2.105-till-1 för sekund, 1.458-till-1 för tredjedel, 1.034-till-1 för fjärde och 0.787-till-1 för femte. Den Y80 överföring matchade de mildare B18C1 motorerna. S1/YS1/A1 manualer gick med Hondas 18As.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116601.html