Mopar entusiaster är som brittiska bilentusiaster, fiercly lojala, förlåtande av vissa egenheter och noggranna till ett fel. Den A-833 växellåda är en av dessa artefakter av Chrysler storhet, en sammanställning av delar vars legend är betydligt tyngre än summan av dessa delar. Oavsett vad du kallar det, är den A-833 är fortfarande en stapelvara i muskelbilsepoken eran, och en älskling bland apostlar Pentastar varumärket. A-833 vs 833 Transmission

Chrysler introducerade 833 fyra-växlad manuell växellåda i 1964 A-organ, vars modeller ingår i Plymouth Valiant, Dodge Dart, Plymouth Barracuda och senare Dodge GTX, Plymouth Duster och Dodge Demon. Producerad av den nya processen Gear Company och omväxlande kallas NP-440, fick denna överföring officiellt sin "A" prefixet 1966. Annat än ett tillverkningsdatum och en stämpling på fallet, det finns inte alltför många mekaniska skillnader mellan en A-833 och en 833. Men denna överföring utvecklas ganska lite under dess 20-åriga produktion springa.
Tidiga Transmissioner
p Om det är någon skillnad alls mellan tidiga 833s (1964 och 1965) och efterföljande A-833s, det är i transmissionens utgångsaxel. Tidiga enheter använde en boll-och-tapp utgående fläns, medan senare enheter använde den vanligare och moderna slip-yoke utgående axel. Dessa sändningar är lätta att identifiera, bara leta efter fyra-bolt, icke-glidande fläns och hållaren muttern på slutet av 833 tjocka tailshaft bostäder. Den tidiga 833 s tjockare tailhousing tillåts för användning av en tredje kullager baktill, vilket gör denna överföring är mycket stark och stabil jämfört med senare enheter.
Applications och nyckeltal

Chrysler använde 833 och A-833 i flera lastbilar och personbilar applikationer bil. Tidiga transmissioner (1964 till 1966) används med LA (360, 340, 318 och 273 kubik-tums V-8s) och G /RG (vinkling-sex) motorer utnyttjade en 3.09 första växeln, 1,92 sekund, 1.40 tredje och 1.00 fjärde. Senare "tätstegade" lådor som används med B /RB motorer (440, 426 icke-Hemi, 426 Hemi, 413, 400, 383, 361 och 350 kubik-tums) kom med 2,66, 1,91, 1,39 och 1,00 utväxling. De högpresterande trannies används 1970 till 1974 T /A och AAR Cudas utnyttjas, 2,47, 1,77, 1,34 och 1.10 utväxling. Overdrive producerade enheter från 1975 till 1987 kom med 3,09, 1,67, 1,00 och 0,73 utväxling. Senare overdrive lastbilar fick 0,71 fjärde växeln
Identifiering

Chrysler producerade en lång tailshaft och korta tailshaft version av den här överföringen. A /F-organ fick kort skaft och B /C /E-kroppar (Dodge Dart, Polara, laddare och 440, Plymouth GTX, Road Runner och Fury, Chrysler 300 och Cordoba) fick den längre. Leta efter den triangulära shifter pad på den sida av transpersoner, det är på själva framsidan av en A-kropp tailshaft, och nära den bakre delen av en B /C /E-kropp enhet
Strength.
p Alla A-833s producerade under 1960-talet var - bortsett från de utväxlingar - i princip identiska. Askar för Hemi och senare 440 Max Wedge bilar fick en starkare 18-spline ingående axel i stället för den mindre transmissionens 23-splines axel, och en 4,80-tums ingång lagerhållare i stället för en 4,35-tums IBR. Senare overdrive sändningar fick en enorm 5.125 tum IBR, främst för att hantera stress av att inte vara i direkt enhet under motorvägen cruising förhållanden. Men dessa senare overdrive lådor används aluminium fall och saknade Hemi/440 växellådans 18-splines ingående axel, vilket sätter dem ligor bakom Hemi/440 rutan i fråga om styrka.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116615.html