Flera olika turboaggregat ger extra kraft för bilar. Turboladdare använda gasmotor avgaser att bygga tryck för att driva en kompressor och turbinblad. Turboaggregat blev vanligt i början av 1980 trots att enheten går till 1885 då Gottlieb Daimler utvecklade forcerad induktion motor. Genom 1920-talet, dök turbomotorer på bilar prestanda race och sedan i flygmotorer under andra världskriget. Chrysler Turboaggregat

Chrysler var en stor användare av turbomotorer mellan 1984 och 2009. Den första versionen var en 142-hästkrafter 2,2-liters fyrcylindrig turbo 1984 följt av en intercooler version som utvecklade 174 hästkrafter 1987. En 2,2-liters Maserati version debuterade 1989 och genererade 200 hästkrafter. Chrysler anställd också en 190-hästkrafter intercooler Mitsubishi turbo och en 285-hästkrafter 2,4-liters 16-ventilers fyrcylindriga turbo för 2008 och 2009 Dodge Caliber srt4 från Global Engine Manufacturing Alliance LLC. Samtliga Chrysler turbos presenterade multi-port bränsleinsprutning. Tidiga versioner ingår Garrett Research T3 turboaggregat. Den Garrett turboladdaren presenterade en integrerad wastegate som hade en effekthöjning på 7,2 pounds per square inch. En mekanisk montering kontrollerade wastegate. Eftersom utloppet avgastrycket blev för stor, flyttade församlingen wastegate, så avgaserna förbi turbinen och gick direkt till avgasröret.
Sleeve Bearing Turbos

hylslager turboladdade motorer är en äldre teknik. Den glidlagertyp används dubbla bronslager som passar ungefär som en hylsa runt turbinaxeln som roterar inuti en kassett. De hylslager presenterade små hål som möjliggjorde en högtrycks-flödet av motorolja passerar genom att utveckla en kudde mellan turbinaxeln och lagren. Detta gjorde det möjligt för axeln att förbli suspenderade i oljan och inte röra metallytor. Den vadderade oljesystem tillät turboaggregatet att tåla motorns vibrationer och minska värmen. Det var också billig att producera.
Kullagrade Turbos

kullagrade turbos förbättrat hållbarhet högpresterande turbomotorer eftersom kullagren utvecklas ännu mindre friktion än hylslagret versionen för att hålla motorns kylare. Detta gjorde det möjligt för motorn att hantera större stress när föraren sysselsätter uppsving. De kullagrade turbos har turbinbladen snurra mer fritt, vilket minskar turbofördröjning vid låga varvtal. De kullagrade versioner producera fullständiga turboboostar tidigare än ärm-bärande turbos. Kullagrade turbos driva Subaru WRX STi och Mitsubishi Evolution bilar prestanda. Garrett turboaggregat med kullager teknik som har en 20-psi boost och kan utveckla upp till 500 hästkrafter.
Twin-Scroll och variabel geometri

Hitta twin-scroll turbos på Subaru STI, Pontiac Solstice GXPs och Mitsubishi Evos bilar prestanda. Twin-rullar namnges för att ha en avdelare Halvera avgas-sidan kompressorhus. Genom att dela på bläddringsknappen i hälften, avgaserna driva avgas impellern snabbare vid låga varvtal för att minska turbo lag. En enda rulla version har inget centrum avdelare, men är billig att tillverka och enkelt utformade. Variabel geometri turbos har en spak som använder rörliga lameller för att reglera avgasflödet på turbinbladen. De rörliga vingarna "vinklar förändras med förändrade varvtal som hjälper motorn behålla sin effekt även vid låga varvtal. Variabel geometri turbos driva 3.6-liters Porsche 911S och Shelby Dodge Shadow CSX modeller.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116643.html