Motorer är vackra. Även fråntagen sitt motiv ändamål, är den mest genomsnittliga auto motor artisteri i rörelse, ett vardagligt sorts skulptur som få någonsin kommer att leva för att verkligen uppskatta. En titt inuti en bensin-eller dieselmotor är en inblick i den komplexa dans av fysiken som driver vårt moderna samhälle, en berättelse om fysisk utveckling som återspeglar den värld vi känner och älskar. Internal Combustion Basics

förbränningsmotorer kallas så eftersom de innehåller trycket och expanderande gaser vid förbränning - brinnande bränsle - inne i en kammare och använda dem för att driva på en rörlig mekanism. Den typ av mekanism varierar beroende på motorns konstruktion, men alla gör samma grundläggande sak: överföra energin från de expanderande gaserna till en roterande axel som driver transmissionen. De flesta bilmotorer är fram-och återgående mönster, vilket innebär att de använder en kolv för att fånga förbränningsenergin och en vevaxel för att stänga av kolvens nedåtgående rörelse till roterande rörelse. När all energin i bränslet är borta och kolven når botten av sin resa, skjuter den snurrande vevaxeln kolven tillbaka upp
kolvmotorer:. Two-Stroke Grunderna
< p> Kolven i en tvåtaktsmotor flyttar två gånger för varje förbränning händelsen, därav namnet En två-taktsmotor för en cylinder med två hål eller "hamnar" i det "tvåtakt.": ett bränsle /luftintagsöppning vid botten av cylindern och en avgasport mittemot intag och något högre upp. Kolven rör sig upp och ner inuti denna cylinder avtäcker portarna när den passerar, så att luft och bränsle att strömma in eller används avgaserna att strömma ut. Vid spetsen av sin färd uppåt - aka kompressionsslaget - ett tändstift antänder luft och bränsle instängd i utrymmet mellan toppen av kolven och cylinderhuvudet. När kolven färdas ner i denna "power stroke," den upptäcker avgasporten. Gaser som strömmar ut ur avgasporten skapa vakuum i cylindern, som suger in frisk luft och bränsle från inloppsporten. Kolven går tillbaka upp, tätar insugs-och avgas portar och cykeln börjar på nytt. Addera ditt tvåtaktsmotor och nackdelar

tvåtaktare är mycket enkel, billig att tillverka, lätt, kan rev till mycket höga varvtal och ger en hel del high-rpm hästkrafter för en given vikt och cylindervolym. De har dock två stora nackdelar. Först, förlitar de sig på olja i bränslet för att smörja vevaxeln och cylinderloppet, denna olja brinner i cylindern, vilket skapar extra utsläpp. Det andra, kommer en viss mängd av luft /bränsleladdningen skjuta tvärs över toppen av kolven och gå ut ur avgasporten medan kolven dröjer vid botten av dess rörelse. Tvåtaktare allmänhet inte producerar mycket låg-rpm vridmoment, vilket gör dem bäst lämpade för lätta, höga varvtal applikationer såsom motorsågar, utombordsmotorer och motorcyklar
kolvmotorer:. Fyra -Stroke Grunderna

Som du kanske har gissat, är fyrtaktare kallas så eftersom kolven rör sig fyra gånger för varje kraftslag. Det finns en mnemonic enheten för att hjälpa dig att komma ihåg syftet och ordning av motorns slag: ". Suga, squish, bang, blow" på intag eller "suga" cykeln, börjar kolven i toppen av cylindern, när kolven rör sig nedåt, en inloppsventil i cylinderhuvudet öppnas och frisk luft och säv bränsle i cylindern för att fylla tomrummet. När kolven når botten av sin resa, kommer det tillbaka upp för att initiera kompression eller "squish" stroke, inloppsventilen stängs och kolven komprimerar cylinderns luft /bränsle kostnad mot huvudet. "Bang" är arbetsslaget, där ett tändstift antänder detta mycket instabila blandningen, som sedan skjuter kolven tillbaka ner. När kolven kommer tillbaka upp på dess avgaser eller "blåsa" stroke, öppnar avgasventilen och den stigande kolven knuffar förbrukade gaser ur motorn.
Fyrtaktare och nackdelar

Medan fyrtaktare kamaxel och ventilsystem gör det naturligt tyngre och mer komplicerad än tvåtakt, lönar det utdelning i effektivitet och vridmoment vid låga varvtal. Den fyrtaktare förmåga att helt fånga och komprimera de flesta eller alla av dess intag laddning innebär att, medan momentum måste snurra vevaxeln två gånger för varje kraftslag, kan fyrtakts göra det bränsle som det blir även vid mycket låga varvtal. Detta gör fyrtakts idealisk för tunga fordonsindustrin där vridmoment och bränsleekonomi är viktigare än motorns vikt eller komplexitet.
Roterande motorer

Gjord känd av Mazda och även känd som den roterande motorn, Wankel motorer är en typ av fyrtaktare som gör göra utan ett ventilsystem eller vevaxel. Den Wankel använder inte kolvarna, utan utnyttjar denna design en trekantig rotor reser upp och ner och snurra inne i en långsträckt, oval kammare. På den övre vänstra sidan av den ovala fall fastställa ett intag port, som spetsen på en lob passerar hamnen, roterar loben för att öka avståndet mellan ena sidan av triangeln och toppen av fallet. Detta skapar ett vakuum för att suga in luft och bränsle. Som loben vänder, stänger toppen av nästa del av intaget porten, och loben squishes luft /bränsle mot luft och bränsle mot övre högra fallet för en kompressionstakt. Luften och bränslemix passerar därefter tändstiften - ligger mittemot insugs-och avgas portar på höger sida av fallet - expanderar på det nedre högra hörnet av målet för en power stroke, och lämnar sedan fallet eftersom triangelns spets passerar avgasporten i nedre vänstra delen av ärendet.
roterande motor och nackdelar

roterande motorer kombinerar några av de positiva och negativa attribut två-och fyrtaktsmotorer design. Medan den roterande är smutsigare och mindre bränsleeffektiva än en fram-och återgående typ fyrtakt, är det betydligt mindre än en tvåtakts. Roterande motorer är mycket lätt och kompakt, en enda lob roterande - vilket motsvarar en trecylindrig kolvmotor - skulle få plats i en medelstor resväska och väger kanske 100 pounds i totalvikt. Den roterande brist på en vevaxel och återgående kolvar gör det också i stånd att mycket höga varvtal och extra hästkrafter potential, och designen är tillförlitlig eftersom den använder endast två rörliga delar. Dock innebär avsaknaden av en vevaxel, som fungerar som en hävstång för kolvar, att den roterande producerar mindre låg-rpm vridmoment än en liknande storlek kolvmotor.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116748.html